【ITBEAR】在今年9月，車市迎來了名副其實的“金9月”，銷量數據顯著回暖。根據乘聯會發布的數據，當月國內乘用車市場新車批售總量達到250.4萬輛，同比增長2.1%，環比增長16.1%。自主品牌繼續引領市場，9月批售新車169萬輛，同比大幅增長22%，環比增長17%。相比之下，主流合資車企的表現依然疲軟，9月批售新車54萬輛，同比下降29%。
在銷量榜單上，自主車企占據前列，比亞迪、奇瑞和吉利蟬聯前三，月銷量均超過20萬輛，其中比亞迪更是首次月銷突破40萬輛，表現出強勁的市場號召力。這一成績的取得，很大程度上得益于比亞迪年中發布的第五代DM混動系統，該系統迅速成為市場熱點，多款搭載此技術的新車型上市后即受到熱捧，市場表現不俗。
比亞迪不僅在國內市場屢創佳績，海外市場同樣表現不俗。盡管面臨復雜的國際政經環境和電動汽車關稅挑戰，比亞迪依然保持著海外市場的增長勢頭。通過在烏茲別克斯坦和泰國建立生產基地，并實現首批新能源汽車下線，比亞迪的海外銷量有望進一步提升，2024年海外銷量預計突破50萬輛。
比亞迪銷量持續增長的背后，是其綜合實力的快速提升。產品布局豐富，覆蓋高中低不同市場；構建了完整的產業鏈體系，包括整車制造、動力電池等關鍵環節；積極開拓國際市場，提升品牌知名度和市場份額；以及在新能源汽車領域的技術創新能力，為其保持行業領先地位提供了有力支撐。
除比亞迪外，其他自主車企的市場表現分化明顯。奇瑞和吉利9月銷量同樣亮眼，均超過20萬輛，而長安和長城則處于下滑通道。奇瑞9月銷售新車244,534輛，同比增長28.6%，出口銷量和新能源車型銷量均創歷史新高。吉利也在新能源市場和出口市場的推動下，9月售出201,949輛新車，同比增長21%，新能源車型占比超過45%。
相比之下，長安和長城9月市場表現遜色，長安汽車售出12.6萬輛，同比下滑13.2%；長城汽車售出9.4萬輛，同比下滑10.1%。盡管市場表現下滑，但長安和長城在企業轉型方面均取得不小進展。長安汽車在新能源板塊已形成差異化品牌布局，并推出多款增程新車；長城汽車則在高端化市場上取得突破，坦克和魏牌均實現銷量正向增長。
主流合資品牌9月批售數據依然下滑近3成，市場份額僅為41%。在新能源市場上，自主品牌新能源車滲透率高達64%，而主流合資品牌僅為6.2%。盡管面臨困境，合資品牌仍在奮力一搏，加大改革力度，推出新能源品牌、增程車型等，并與中國本土智能化供應商合作，以期在市場中找到新的增長點。
總體而言，9月車市呈現出自主品牌強勢引領、合資品牌奮力追趕的格局。比亞迪等自主車企憑借技術創新、產品升級和國際市場拓展等策略，保持了強勁的市場勢頭。而合資品牌則需要在電動化、智能化的賽道上全力追趕，才能在國內市場上找到新的生存空間。
