【ITBEAR】2024巴黎車展已經揭幕，盡管國內關注度相比法蘭克福和東京車展有所提升，但全球汽車行業的風向標——國際車展的影響力正逐漸減弱。這背后，歐洲車市的不景氣是重要原因之一。在電氣化轉型的浪潮下，歐洲車企正面臨前所未有的挑戰，而中國車企則在新能源轉型中嶄露頭角，頻繁在國際車展上展示實力。
巴黎車展看什么？不應僅僅局限于歐洲車企推出的實惠電動產品和中國車企的海外亮相。這些現象背后，是汽車市場新的競爭格局。我們應關注歐洲如何應對車市低迷，以及中國車企出海的新契機。
低價電動車的背后，是車企對降本能力的考驗。為了提振歐洲車市，多家車企在巴黎車展上推出了低于市場平均售價的電動汽車。雷諾、大眾和寶馬等車企紛紛展示了低價電動車型，以期通過降價刺激市場需求。然而，更低的價格要求車企在生產制造方面進一步降本。巴黎車展CEO指出，歐洲與中國電動車在成本上的差距正在縮小，降本成為歐洲車企的必經之路。
歐洲汽車制造商為了降本，一方面對生產制造體系進行革命性優化，另一方面則考慮關閉工廠。然而，關閉工廠可能引發本土人員就業問題，因此許多車企將目光瞄向了海外。
有專業人士預測，歐洲車市的下滑將持續三年。這意味著歐洲車市將面臨產能過剩的問題，而中國市場可能成為歐洲車企傾銷過剩產能的目標。屆時，為了搶占市場，進口車價可能進一步拉低，加劇中國車市內卷。
對于中國車企而言，出海已不再僅僅是追求銷量擴張，更重要的是在全球市場建立起有美譽度的口碑。今年的巴黎車展成為中國車企與歐洲制造商正面交鋒的舞臺。多家中國車企參展，推出新款電動車，與歐洲市場競爭。
比亞迪、小鵬汽車等中國車企紛紛展示實力，與歐洲市場的混合動力汽車和高端車型進行競爭。同時，廣汽集團也發布了“歐洲市場計劃”，積極探討在歐洲建立技術中心的可能性。長城汽車和蔚來雖然缺席車展，但也派遣員工與當地制造商和經銷商進行潛在合作和市場準入的探討。
新的關稅政策可能加速中國制造商在歐洲設立生產基地，以提供更具競爭力的價格。比亞迪和奇瑞等車企計劃在歐洲生產電動汽車，以穩固市場地位。
中國車企出海的決心堅定，不僅是為了躲避國內內卷的市場，更是為了憑借先進的技術和更具競爭力的產品去海外樹立口碑。中國車企出海的故事應該進入一個新的篇章，才能成長為國際車企。
巴黎車展作為全球歷史最悠久的汽車展覽會，其獨特的魅力在于能夠持續126年至今。我們關注巴黎車展，不僅是為了看歐洲車市的慘淡或中國車企的崛起，更是為了站在更高的全球視野去審視企業發展戰略。看歐洲車市如何穿越低迷周期，解決過剩產能和人員就業等社會問題，在低市場需求里維系品牌忠誠度并持續發展。同時，也要警惕歐洲市場低迷所帶來的新競爭格局，以及為中國車企找尋出海新篇章。
