【ITBEAR】2024巴黎車展已經(jīng)揭幕，盡管國內(nèi)關(guān)注度相比法蘭克福和東京車展有所提升，但全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)——國際車展的影響力正逐漸減弱。這背后，歐洲車市的不景氣是重要原因之一。在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮下，歐洲車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，而中國車企則在新能源轉(zhuǎn)型中嶄露頭角，頻繁在國際車展上展示實力。
巴黎車展看什么？不應(yīng)僅僅局限于歐洲車企推出的實惠電動產(chǎn)品和中國車企的海外亮相。這些現(xiàn)象背后，是汽車市場新的競爭格局。我們應(yīng)關(guān)注歐洲如何應(yīng)對車市低迷，以及中國車企出海的新契機(jī)。
低價電動車的背后，是車企對降本能力的考驗。為了提振歐洲車市，多家車企在巴黎車展上推出了低于市場平均售價的電動汽車。雷諾、大眾和寶馬等車企紛紛展示了低價電動車型，以期通過降價刺激市場需求。然而，更低的價格要求車企在生產(chǎn)制造方面進(jìn)一步降本。巴黎車展CEO指出，歐洲與中國電動車在成本上的差距正在縮小，降本成為歐洲車企的必經(jīng)之路。
歐洲汽車制造商為了降本，一方面對生產(chǎn)制造體系進(jìn)行革命性優(yōu)化，另一方面則考慮關(guān)閉工廠。然而，關(guān)閉工廠可能引發(fā)本土人員就業(yè)問題，因此許多車企將目光瞄向了海外。
有專業(yè)人士預(yù)測，歐洲車市的下滑將持續(xù)三年。這意味著歐洲車市將面臨產(chǎn)能過剩的問題，而中國市場可能成為歐洲車企傾銷過剩產(chǎn)能的目標(biāo)。屆時，為了搶占市場，進(jìn)口車價可能進(jìn)一步拉低，加劇中國車市內(nèi)卷。
對于中國車企而言，出海已不再僅僅是追求銷量擴(kuò)張，更重要的是在全球市場建立起有美譽(yù)度的口碑。今年的巴黎車展成為中國車企與歐洲制造商正面交鋒的舞臺。多家中國車企參展，推出新款電動車，與歐洲市場競爭。
比亞迪、小鵬汽車等中國車企紛紛展示實力，與歐洲市場的混合動力汽車和高端車型進(jìn)行競爭。同時，廣汽集團(tuán)也發(fā)布了“歐洲市場計劃”，積極探討在歐洲建立技術(shù)中心的可能性。長城汽車和蔚來雖然缺席車展，但也派遣員工與當(dāng)?shù)刂圃焐毯徒?jīng)銷商進(jìn)行潛在合作和市場準(zhǔn)入的探討。
新的關(guān)稅政策可能加速中國制造商在歐洲設(shè)立生產(chǎn)基地，以提供更具競爭力的價格。比亞迪和奇瑞等車企計劃在歐洲生產(chǎn)電動汽車，以穩(wěn)固市場地位。
中國車企出海的決心堅定，不僅是為了躲避國內(nèi)內(nèi)卷的市場，更是為了憑借先進(jìn)的技術(shù)和更具競爭力的產(chǎn)品去海外樹立口碑。中國車企出海的故事應(yīng)該進(jìn)入一個新的篇章，才能成長為國際車企。
巴黎車展作為全球歷史最悠久的汽車展覽會，其獨特的魅力在于能夠持續(xù)126年至今。我們關(guān)注巴黎車展，不僅是為了看歐洲車市的慘淡或中國車企的崛起，更是為了站在更高的全球視野去審視企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。看歐洲車市如何穿越低迷周期，解決過剩產(chǎn)能和人員就業(yè)等社會問題，在低市場需求里維系品牌忠誠度并持續(xù)發(fā)展。同時，也要警惕歐洲市場低迷所帶來的新競爭格局，以及為中國車企找尋出海新篇章。
