【ITBEAR】在今年的巴黎車展上，中國車企紛紛展示了其進軍歐洲市場的雄心壯志。盡管德國取消了電動汽車和插電混動汽車的補貼政策，歐洲電動汽車市場增速有所放緩，但中國車企仍看到了巨大的增長潛力，特別是在插電混動產品方面。
據JATO統計，吉利和比亞迪在歐洲的電動汽車注冊量顯著上升，市場份額也緊隨大眾汽車集團之后。這一表現促使中國車企更加堅定地邁向歐洲市場。
比亞迪和吉利作為民營車企的翹楚，在歐洲市場的布局尤為引人注目。比亞迪攜多款產品亮相巴黎車展，并表示將深耕歐洲市場。為了應對關稅影響，比亞迪計劃在歐洲生產更多零部件，并從歐洲供應商處購買零部件，以減少對中國進口的依賴。
吉利汽車也通過領克品牌在歐洲市場發力，其第二款純電車型Z20在米蘭全球首秀后，率先登陸歐洲市場。廣汽集團、東風汽車和一汽集團等也在車展上展示了其歐洲市場計劃，紛紛表示將加大在歐洲的投資和布局。
造車新勢力如零跑汽車和小鵬汽車也不甘示弱，紛紛宣布其全球化戰略。零跑汽車計劃在歐洲設立更多銷售點，并拓展到其他國際市場。小鵬汽車則定下了在全球超60個國家和地區銷售的目標，并表示未來10年海外銷量將占總銷量的一半。
中國車企在歐洲市場的積極布局，無疑給歐洲汽車巨頭帶來了壓力。然而，中國車企也意識到，融入歐洲市場比單純占領市場更為重要。因此，他們紛紛表示將長期承諾歐洲市場，并尋求與當地市場的共同發展。
大眾汽車和豐田汽車在中國市場的成功經驗，為中國車企提供了有益的借鑒。他們通過深入了解當地市場需求，實現了與當地市場的深度融合。中國車企也希望在歐洲市場復制這一成功模式，實現與當地市場的共贏發展。
總的來說，中國車企在巴黎車展上的表現展示了其進軍歐洲市場的堅定決心和實力。他們不僅帶來了多款新產品，還展示了其在歐洲市場的長期發展戰略。這一舉動無疑將給歐洲汽車市場帶來新的競爭格局和發展機遇。
