【ITBEAR】近年來，國內(nèi)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)（NOA）的市場格局正經(jīng)歷著顯著變化。隨著技術(shù)不斷成熟和應(yīng)用場景拓寬，NOA正逐步成為智能汽車的標(biāo)配功能。特別是城市NOA，其市場規(guī)模和滲透率預(yù)計(jì)將在未來幾年內(nèi)迅速增長。
在這一背景下，主機(jī)廠和智駕方案商的合作模式也呈現(xiàn)出多樣化趨勢。部分主機(jī)廠選擇自研NOA功能，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主和品牌實(shí)力展示，如特斯拉、小鵬汽車等；而另一些則選擇與智駕方案商合作，以縮短研發(fā)周期并快速搶占市場，例如賽力斯、北汽等。
當(dāng)前市場上，NOA功能的發(fā)展呈現(xiàn)出高速NOA與城市NOA并進(jìn)的態(tài)勢。高速NOA已逐漸從技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向成本驅(qū)動(dòng)，成為新車型的“標(biāo)配”。隨著硬件配置的不斷降低和系統(tǒng)成本的優(yōu)化，高速NOA正加速普及，預(yù)計(jì)其系統(tǒng)整體成本將進(jìn)一步降低，有望推動(dòng)全行業(yè)普及。
與此同時(shí)，城市NOA的競爭則愈發(fā)激烈。越來越多的玩家涌入這一領(lǐng)域，功能覆蓋范圍也迅速擴(kuò)大。多家主機(jī)廠已推出城市NOA功能，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大范圍的覆蓋。在城市NOA的技術(shù)路線選擇上，各家廠商雖有所不同，但普遍傾向于使用NVIDIA Orin芯片平臺，以滿足高階智駕的算力需求。
在技術(shù)層面，小模型與大模型、有圖與無圖、純視覺與多傳感器融合等路線的差異，體現(xiàn)了廠商對實(shí)現(xiàn)路徑的不同理解和技術(shù)實(shí)力的差異。端到端大模型正逐漸成為主流方案，其優(yōu)勢在于突破傳統(tǒng)小模型的算力限制，并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)不斷優(yōu)化系統(tǒng)性能。然而，大模型也面臨可解釋性弱和數(shù)據(jù)需求量大等挑戰(zhàn)。
在地圖使用方面，去高精地圖成為行業(yè)趨勢。盡管高精地圖曾是高階智駕的重要支撐，但其成本高、更新周期長等不足促使廠商探索無圖技術(shù)路線。眾包地圖、實(shí)時(shí)局部建圖等方案正在逐步取代傳統(tǒng)高精地圖，以實(shí)現(xiàn)更高效、低成本的感知與定位。
純視覺與多傳感器融合的技術(shù)路線之爭也持續(xù)升溫。特斯拉等廠商堅(jiān)持純視覺方案，通過算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知；而國內(nèi)多數(shù)廠商則選擇搭載激光雷達(dá)的多傳感器融合方案，以提升感知精度和魯棒性。這兩種路線的競爭，本質(zhì)上是視覺感知算法與激光雷達(dá)成本進(jìn)步速度的比拼。
展望未來，NOA市場將繼續(xù)快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出一些明顯趨勢。端到端大模型有望取代傳統(tǒng)規(guī)則化方案，成為主流技術(shù)路線；高端車型與中低端車型在智駕方案上可能出現(xiàn)分極，高端車型傾向于多傳感器方案，而中低端車型則可能選擇純視覺方案；同時(shí)，高速與城市場景的融合將成為趨勢，全域NOA功能有望逐步實(shí)現(xiàn)。
