【ITBEAR】盡管德國取消了電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，歐洲電動(dòng)汽車市場增速有所放緩，但預(yù)計(jì)到今年年底，其市場份額將從去年的14%提升至20%。在這一背景下，中國電動(dòng)汽車制造商在歐洲市場的表現(xiàn)尤為引人注目。
據(jù)JATO統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今年8月歐洲電動(dòng)汽車注冊量同比大幅下降時(shí)，吉利控股集團(tuán)和比亞迪的注冊量卻分別上升了52%和18%。中國廠商在歐洲電動(dòng)汽車市場的份額同比上升5個(gè)百分點(diǎn)至15.5%，超越特斯拉的15.3%，僅次于大眾汽車集團(tuán)。
考慮到插電混動(dòng)產(chǎn)品在歐洲仍有巨大增長潛力，以及歐盟計(jì)劃在2035年禁售燃油車，中國車企正加速進(jìn)軍歐洲市場。比亞迪和吉利作為民營車企的佼佼者，在歐洲市場尤為活躍。比亞迪在巴黎車展上展示了8款產(chǎn)品，其中海獅07 EV更是在歐洲首次亮相，表明其深耕歐洲市場的決心。
為了應(yīng)對關(guān)稅影響，比亞迪正在調(diào)整其歐洲戰(zhàn)略，計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工廠完成電池組的組裝，僅從中國進(jìn)口電池單元。同時(shí)，比亞迪還計(jì)劃從歐洲供應(yīng)商和已在歐洲建廠的中國供應(yīng)商處購買零部件，以減少對中國進(jìn)口零部件的依賴。
吉利則通過其旗下領(lǐng)克品牌在歐洲市場發(fā)力，領(lǐng)克品牌的第二款純電車型Z20在意大利米蘭首秀，并率先登陸歐洲市場。吉利汽車也在積極布局歐洲市場，計(jì)劃在未來在歐洲建立技術(shù)中心，構(gòu)建立體化本地生態(tài)。
不僅民營車企，國有汽車集團(tuán)也在積極進(jìn)軍歐洲市場。廣汽集團(tuán)發(fā)布了全球戰(zhàn)略車型第二代AION V，并計(jì)劃在歐洲建立中轉(zhuǎn)倉和服務(wù)保障體系。東風(fēng)汽車集團(tuán)則將旗下的東風(fēng)風(fēng)行作為沖擊歐洲市場的“排頭兵”，計(jì)劃進(jìn)一步推動(dòng)歐洲市場的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一汽集團(tuán)的紅旗品牌也在歐洲市場試水，計(jì)劃在未來5年在歐洲推出至少10款新車。
造車新勢力也在歐洲市場展現(xiàn)出了雄心。零跑汽車在本屆巴黎車展上全球首秀了B系列首款車型B10，并計(jì)劃在歐洲設(shè)立500個(gè)銷售點(diǎn)。小鵬汽車則宣布了其“全球化戰(zhàn)略2.0”，計(jì)劃在未來10年內(nèi)將海外銷量提升至總銷量的一半。
中國車企在巴黎車展上高調(diào)宣布了各自的“歐洲計(jì)劃”，展現(xiàn)出了進(jìn)軍歐洲市場的決心和實(shí)力。他們紛紛表示，并不尋求通過更便宜的電動(dòng)汽車顛覆歐洲市場，而是要融入這里，尋求長期發(fā)展。
中國車企的“歐洲計(jì)劃”無疑讓歐洲的汽車巨頭們感到壓力。然而，中國車企也展現(xiàn)出了對歐洲市場的長期承諾和融入的決心，這或許能夠?yàn)樗麄冊跉W洲市場的發(fā)展贏得更多的理解和支持。
