【ITBEAR】盡管德國取消了電動汽車和插電混動汽車的補貼政策，歐洲電動汽車市場增速有所放緩，但預計到今年年底，其市場份額將從去年的14%提升至20%。在這一背景下，中國電動汽車制造商在歐洲市場的表現尤為引人注目。
據JATO統計，當今年8月歐洲電動汽車注冊量同比大幅下降時，吉利控股集團和比亞迪的注冊量卻分別上升了52%和18%。中國廠商在歐洲電動汽車市場的份額同比上升5個百分點至15.5%，超越特斯拉的15.3%，僅次于大眾汽車集團。
考慮到插電混動產品在歐洲仍有巨大增長潛力，以及歐盟計劃在2035年禁售燃油車，中國車企正加速進軍歐洲市場。比亞迪和吉利作為民營車企的佼佼者，在歐洲市場尤為活躍。比亞迪在巴黎車展上展示了8款產品，其中海獅07 EV更是在歐洲首次亮相，表明其深耕歐洲市場的決心。
為了應對關稅影響，比亞迪正在調整其歐洲戰略，計劃在歐洲生產更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工廠完成電池組的組裝，僅從中國進口電池單元。同時，比亞迪還計劃從歐洲供應商和已在歐洲建廠的中國供應商處購買零部件，以減少對中國進口零部件的依賴。
吉利則通過其旗下領克品牌在歐洲市場發力，領克品牌的第二款純電車型Z20在意大利米蘭首秀，并率先登陸歐洲市場。吉利汽車也在積極布局歐洲市場，計劃在未來在歐洲建立技術中心，構建立體化本地生態。
不僅民營車企，國有汽車集團也在積極進軍歐洲市場。廣汽集團發布了全球戰略車型第二代AION V，并計劃在歐洲建立中轉倉和服務保障體系。東風汽車集團則將旗下的東風風行作為沖擊歐洲市場的“排頭兵”，計劃進一步推動歐洲市場的經銷網絡建設。一汽集團的紅旗品牌也在歐洲市場試水，計劃在未來5年在歐洲推出至少10款新車。
造車新勢力也在歐洲市場展現出了雄心。零跑汽車在本屆巴黎車展上全球首秀了B系列首款車型B10，并計劃在歐洲設立500個銷售點。小鵬汽車則宣布了其“全球化戰略2.0”，計劃在未來10年內將海外銷量提升至總銷量的一半。
中國車企在巴黎車展上高調宣布了各自的“歐洲計劃”，展現出了進軍歐洲市場的決心和實力。他們紛紛表示，并不尋求通過更便宜的電動汽車顛覆歐洲市場，而是要融入這里，尋求長期發展。
中國車企的“歐洲計劃”無疑讓歐洲的汽車巨頭們感到壓力。然而，中國車企也展現出了對歐洲市場的長期承諾和融入的決心，這或許能夠為他們在歐洲市場的發展贏得更多的理解和支持。
