【ITBEAR】長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，這位深耕汽車行業(yè)40余年的老將，近期因其對(duì)行業(yè)亂象的直言不諱而備受關(guān)注。在接受新浪財(cái)經(jīng)的訪談中，魏建軍痛批了行業(yè)內(nèi)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的價(jià)格戰(zhàn)、財(cái)務(wù)造假、偷工減料等不法行為，表示不懼任何打擊，決心捍衛(wèi)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
魏建軍一直對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)充滿熱愛(ài)與責(zé)任感。他見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程，也看到了越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇中國(guó)品牌，汽車出口逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新名片。
然而，在中國(guó)汽車由大邁強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，魏建軍卻痛心地發(fā)現(xiàn)，行業(yè)亂象頻出。價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不僅讓企業(yè)壓力陡增，行業(yè)利潤(rùn)率降至新低，消費(fèi)者也并未真正受益。“一味地便宜，產(chǎn)品質(zhì)量極其堪憂，”魏建軍表示，“倒掉的品牌，消費(fèi)者的二手車價(jià)格跟廢鐵價(jià)一樣。”
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年上半年，僅有35.4%的經(jīng)銷商能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而剩下的50.8%的經(jīng)銷商則全部虧損。價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓各大經(jīng)銷商陷入了困境，消費(fèi)者的車輛維修保養(yǎng)也受到了影響。同時(shí)，眾多車企也被價(jià)格戰(zhàn)拖入了泥潭，利潤(rùn)率持續(xù)下滑。
魏建軍對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率表示擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車銷量和收入在增長(zhǎng)，但利潤(rùn)率卻低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。他認(rèn)為，無(wú)論是凈利潤(rùn)還是毛利率、凈利率、單車凈利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)車企都已陷入困境，提高利潤(rùn)迫在眉睫。
魏建軍強(qiáng)調(diào)，汽車從業(yè)者應(yīng)守住合規(guī)紅線，做到有法必依，主管部門也需重拳打擊造假企業(yè)，從制度、秩序上保障中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。“那些財(cái)務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者，就應(yīng)該倒下。”他直言不諱地說(shuō)。
在魏建軍看來(lái)，車企如果不講規(guī)矩，不僅會(huì)傷害國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，還會(huì)損害中國(guó)汽車品牌的全球聲譽(yù)。目前，中國(guó)汽車出口已經(jīng)位居全球第一，但魏建軍認(rèn)為，中國(guó)汽車在海外的品牌評(píng)分并不高，品牌無(wú)溢價(jià)，性能與國(guó)際品牌仍有差距。
“中國(guó)汽車目前在海外都沒(méi)賣品牌，只是在賣產(chǎn)品，沒(méi)有太多品牌溢價(jià)。”魏建軍舉例說(shuō)，“你不要看現(xiàn)代在中國(guó)賣得差點(diǎn)，在海外我們的售價(jià)要比現(xiàn)代低，因?yàn)槠放撇蝗缛思摇！彼硎荆M管中國(guó)汽車在智能化方面可能處于領(lǐng)先地位，但在產(chǎn)品的基礎(chǔ)質(zhì)量上，豐田等日系品牌仍然做得更好。
魏建軍強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車不僅要“走出去”，還要“走上去”。他表示，長(zhǎng)城汽車始終將合規(guī)視為發(fā)展的根本前提，致力智能新能源，深耕新能源越野，保持海外營(yíng)收穩(wěn)步增長(zhǎng)，追求合理的利潤(rùn)和有質(zhì)量的市占率，不打無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)。
魏建軍介紹，長(zhǎng)城已經(jīng)有20余年的出海經(jīng)驗(yàn)，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品出海，還開創(chuàng)了“生態(tài)出海”的模式，包括產(chǎn)能在地化、經(jīng)營(yíng)本土化、品牌跨文化、供應(yīng)鏈安全化。依托森林生態(tài)體系，長(zhǎng)城汽車推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海，形成全動(dòng)力、全品類、全檔次布局，滿足全球各地用戶的多樣化需求。
