【ITBEAR】在近日的一場盛會上，特斯拉揭開了其備受矚目的“Cybercab”與“Robovan”的神秘面紗。這兩款車型以其獨特的無踏板、無后視鏡設計，顛覆了傳統汽車的構造理念，展現出強烈的未來科技感。然而，與往常發布會后資本市場的熱烈反響不同，此次華爾街對特斯拉的反應顯得頗為冷淡。
盡管特斯拉股價在預告Robotaxi時曾上揚11%，但發布會后次日卻下跌了8.78%。相反，傳統網約車公司Uber和Lyft的股價卻因Cybercab的預告一度受挫，但在特斯拉發布會后卻飆升近10%，Uber甚至創下了歷史新高。投行如摩根士丹利和杰富瑞也對特斯拉的宏偉目標表示了質疑，認為其可行性證據不足。
特斯拉一直推崇的“第一性原理”在此次發布的新車型上得到了充分體現。Cybercab和Robovan的設計都是基于需求導向，去除了傳統汽車中不必要的部分，以最大化系統、電池和輕量化的空間。這種從本質出發的設計理念，雖然聰明且理想化，卻也面臨著監管滯后的挑戰。
汽車構型的創新一直受到嚴格的安全要求的制約，每次創新都需要以生命的代價來驗證。特斯拉的競爭對手，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise的離職CEO凱爾·沃格特曾指出，Robotaxi要解決的關鍵點包括監管許可等15個要點，都與車輛如何通過監管要求并順利上路息息相關。而特斯拉在發布會上對監管層面的提及卻顯得頗為簡略。
在全球范圍內，無人駕駛出租車的初創公司和獨角獸企業正在籌集巨額資金并致力于全球擴張。然而，與飛速發展的Robotaxi相比，車輛的監管腳步卻顯得滯后。不同國家和地區對自動駕駛的政策法規各不相同，有的甚至尚未開放商業試運營區域。這使得特斯拉等創新企業面臨著巨大的監管挑戰。
在國內，頭部Robotaxi企業文遠知行也發布了其新款“Robovan” GXR。這款車型在構型上基本與傳統Robotaxi相似，但在一些細節上進行了創新。例如，GXR沒有設置副駕駛，而是將其區域設置為隨身行李區。同時，GXR的“B柱”被隱藏在車門和滑門之中，以實現快速的上下車。這些創新雖然提升了空間體驗感，但卻沒有像特斯拉那樣顛覆傳統汽車構造。
國內企業在探索Robotaxi的未來時顯得更為謹慎。曹操出行CEO龔昕透露了未來5年的Robotaxi戰略規劃，計劃推出完全定制化Robotaxi車型并構建覆蓋全場景的自動化運營系統。而小鵬汽車則表示只做車不介入運營。蔚來汽車則更為保守，表示不會與網約車司機搶生意。
在創新、監管和商業構成的不確定三角中，Robotaxi的從業者們仍然需要摸著石頭過河。他們需要面對監管的挑戰、市場的競爭以及商業模式的探索。而在這個過程中，誰能夠找到一條可行的商業化道路，或許將成為Robotaxi領域的領跑者。
