【ITBEAR】在你心目中
哪十臺是近30年最好的四驅性能車
我想這個問題沒有標準答案
每個人都有自己的Top10
這次我們就跟隨Fastcar的步伐
看看上榜的這十臺四驅性能車
有沒有也入了你的榜單
Author / 酷樂汽車
奧迪的車在這個榜單上出現毫不意外，因為有80年代WRC時代的四驅系統傳承，以及Quattro作為奧迪的經典代名詞，這個榜單從奧迪開始太正常了，但是奧迪將旗下的運動車型分成了兩套系統 —— S和RS，就像福特在上世紀80年代的“XR”和“RS”系統一樣。
人們往往忽視S系列的車型，認為它們不是RS，沒有那么運動與性能化，這其實是錯誤的，比如奧迪 S4（B6）。
B6代的S4在2003年至2005年間推出，它是一款性能家用轎車，卻搭載了一臺巨大的V8發動機，它可不是所謂的“不是RS”而已，這臺車其實沒有必要搭載如此硬核的大V8，但是既然裝了，那就看看細節。
B6代S4搭載一臺全鋁制40氣門4.2升V8發動機，輸出339匹馬力，百公里加速僅需5.6秒，最重要的是，你不僅可以選擇 B6代S4的三廂轎車，還有一款同系列的S4敞篷車型，甚至還有一款一樣同系列的S4 Avant旅行車，這一代的S4確實非常給力，不需要冠名RS就已經硬核到這個程度。
想象一下，4.2的大V8，一臺四門的家用轎車，太拉風了。
對于許多人來說，這才是終極的Skyline車型，這臺車曾獲得了“哥斯拉”的綽號，它在賽道上無敵到被禁賽，它也成為了改裝愛好者的必改車型之一。
在R32之前的Skyline車型在設計上非常符合當時的審美，方盒元素的外形是這些車的特點，而在1989年全新推出的R32車型則采用了曲線優美且肌肉感十足的外形設計，至今仍然非常耐看。
全新的Skyline提供兩門版和四門版兩種車型，同時搭配多種不同的動力系統選擇，其中包括幾款標志性的RB26直列六缸發動機，大多數版本還配備了HICAS四輪轉向系統。
而R32主要因其最強性能的GT-R版本以及大量碾壓式的賽事冠軍成績而被人們記住，即使放在今天，該車的規格也十分強大。
這臺四驅賽車搭載潛力極高的RB26DETT發動機，它是RB直列六缸發動機的雙渦輪增壓2.6升版本，官方公布的馬力為276匹，實際上更接近310-320匹。
該發動機在賽道版本上設計了500匹馬力以上的性能輸出，然后在公路版本上進行了適合日常駕駛的調整。
其實該車還出現了多個GT-R的延伸版本，最初的認證規定要求車輛使用16英寸輪轂，因此最初的GT-R配備了16寸輪轂和緊湊型的四活塞剎車。
而當1993年規定改變允許使用17英寸輪轂時，GT-R V-Spec開始采用更大的BBS輪轂和更大的Brembo剎車，一年后再次推出了V-Spec II版本，其主要升級了更寬和更有附著力的輪胎。
而對于限量版Nismo GT-R的A組“Evolution”賽車規定，該車進行了一些空氣動力學的調整和冷卻通風道的改進。
而稀有的N1 GT-R版本則在底盤上進行了大量額外的焊接工作以提高剛度，同時還去掉了很多部件以減輕重量 —— 比如音響、空調、后雨刷以及ABS等，甚至還采用了更薄的涂裝。
但不管是哪款R32 GT-R，它都是汽車史上不可磨滅的印記。
在汽車發展的歷史上，很少有車輛像斯巴魯Impreza一樣會給人留下如此大的影響，該車不僅使便宜實惠的四門轎車具備了能夠媲美更昂貴跑車的動力性能，還真正對斯巴魯這個牌子進行了廣泛的宣傳。
在長時間生產公路版拉力賽車之后， 斯巴魯在2007年做了重大調整，就是在Impreza家族添加了一輛掀背車，這臺車讓人驚艷。
對于那些喜歡更傳統三廂轎車的人來說，兩廂掀背車確實是一個挑戰，但根據后期的售賣情況，兩廂版的 Impreza還挺香。
而WRX STI則是其中的巔峰之作 —— 入門級的WRX型號搭載2.5升平對四缸發動機，提供230匹馬力，而WRX STI則將其提升到了更加強大的296匹馬力。
該車可以在僅5.2秒的時間內破百；其配備了智能四驅系統、巨大的Brembo剎車、運動座椅以及獨特的水平對置發動機，這臺車可以說是一個巨大的進步。
當保時捷996代911首次亮相時，這臺車受到了非議，特別是顛覆911傳統的水滴形大燈組合，并認為該車與價格更為便宜的Boxster共享外觀和零部件而沒有那么“高貴”了。
但如今996已經成為一款備受歡迎的經典車型。它采用水冷發動機，而之前的每一款911都是空冷發動機，因此這臺車對于傳統的車友來說過于新潮。
不過由于該車的引擎具有的傳奇性能，尤其是當該車與Carrera 4的全輪驅動系統配合使用時。除開996 Turbo和GT3，Carrera 4 S可以說是整個陣容中的明星，該車還具有智能差速制動系統，因此駕駛起來既安全又穩定。
該車搭載的3.6升水平對置六缸發動機可以輸出320匹馬力，高性能的輸出和四驅系統配合的相當默契。
高爾夫R大家都十分喜歡，而作為大眾的明星車型，高R的地位不言而喻，那 高爾夫R旅行版呢？
這輛車簡直完美，第六代高爾夫R掀背車搭載266匹馬力的FSI發動機、DSG變速箱和Haldex 4Motion系統，而隨后的第七代則更是瘋狂，296匹馬力，擁有賽車模式，最后還出了一個旅行版。
雖然不完全清楚大眾為什么要出一個旅行版，但是相比普通高R，其旅行版擁有更多的空間來容納后備箱的行李，因此實用性也更強大，同時毫不影響車輛的性能輸出，簡直完美。
三菱GTO，或者在一些地方被稱為3000GT，該車雖然被稱為90年代日系跑車的五朵金花之一，但該車并沒有比其競爭對手豐田Supra或日產300ZX那樣銷量如此的大。
可以說是因為 3000GT那具有挑戰性的造型并沒有迎合當時的大眾審美，但這臺車其實相當出色。
3000GT在那個年代就配置相當的高，該車搭載橫置3.0升V6發動機，配備了24氣門氣缸頭，而頂配車型還配備了雙渦輪增壓。
三菱喜歡把底盤搞得很復雜，該車還配備了四輪轉向、自適應懸掛和全時四驅系統，令人驚嘆的是，該車在外觀還采用了主動式空氣動力學設計，前后擾流板可以自動上下移動。
而日本市場的GTO和英國市場的3000GT也有很大的不同。
GTO可以有各種選項：自然吸氣或雙渦輪增壓，自動或手動變速箱，布料或皮革的內飾。但對于3000GT，出口產品沒那么多可選項。
三菱知道海外車型不會賣的太多，所以每一輛3000GT都基本是滿配，這也意味著 3000GT搭載296匹馬力的雙渦輪增壓發動機、手動變速箱和皮革內飾，加上那款超凡的四驅底盤，該車的彎道表現十分驚艷。
這款車在推出時是個驚喜。
當那些歐洲汽車制造商在開發高轉速的1.6升發動機和前輪驅動時，尼桑開發了這臺驚艷的GTi-R，然后吊打一眾歐洲友商。
這是一輛擁有2.0升渦輪發動機和四輪驅動的性能掀背車，其引擎蓋通風口被改裝車身套件的廠家爭相模仿。
在日本，該車以Pulsar GTi-R的名字銷售，在歐洲則以Sunny GTi-R的名字銷售，該車是尼桑參加WRC的A組賽事的認證車型。
其搭載的SR20DET渦輪增壓雙凸輪發動機的功率達到了227匹馬力，底盤則配備了經典的ATTESSA全輪驅動系統，該車破百時間5.4秒，最高時速為230公里/小時，這款車是汽車史上的傳奇。
盡管在如今的性能掀背車圈子里，大排量引擎和全輪驅動已成為常態，但在上世紀90年，這真的是一場革命。
這是第二臺奧迪，絕對是你意想不到的車型，在我們討論B組短軸Quattro和IMSA賽車時，奧迪S1其實是一款可以在上述場景中體驗到的真實公路車型。
奧迪在2014年發布S1，在這個汽車越來越大的市場中，其基礎車型A1反其道而行之，在小型車市場上混的風生水起，而S1則是其進階版，將如此強大的動力和技術裝入如此低調的車型中，相當瘋狂。
奧迪S1搭載型號EA888的2.0升渦輪發動機，輸出228馬力，配備Quattro全輪驅動，外觀看起來也十分運動。
不到六秒破百，最高時速可達250公里/小時的電子限速，奧迪S1值得擁有。
總有那么幾臺車喜歡扮豬吃老虎，而斯巴魯就是其中的佼佼者，沒有比斯巴魯力獅 Legacy更能符合上述形容的了，你絕對想象不到這臺車的有多么低調。
縱使該車名稱尾綴帶有一個“3.0R Spec B”，這臺不起眼的轎車，里面藏著一臺245匹馬力的水平對置六缸發動機，搭載了Impreza STI同款手動變速箱。
標配限滑差速器，以及巨大的剎車和Bilstein懸掛系統，這臺車具有令人驚嘆的全輪驅動操控性能和抓地力，同時四門轎車樣式又相當的唬人。
你絕對無法想到這臺車是如此的硬核。
最后一臺車，我們的傳奇三菱Evolution系列。
對于EVO X這最后一代，三菱為其創造了真正激進的設計與配置。
前幾代的EVO（1-3代）非常相似，4-6代也是如此，7-9代也類似，但Evo X十代使這款車型進入了新的階段 —— 與之前相比的充滿現代美學與科技質感的全新EVO。
雖然充滿了爭議，以往每一代都使用了4G63發動機到了Evo X則換上了全新設計的4B11T發動機，這是另一款2.0升四缸渦輪增壓引擎，它采用全鋁結構而不是鑄鐵結構，280匹標準輸出，但是有大量的延伸車型。
雖然這臺車有很多版本，但最強依舊是FQ車型。
FQ-300提供了296匹馬力，隨后的FQ-330則提升到326匹馬力，FQ-360輸出354匹馬力，不僅提升了動力，還增加了設備配置，包括碳纖維前唇擾流板、后部渦流產生器（車頂上的鯊魚鰭狀物）和皮革Recaro座椅。
到了FQ-400時，該車輸出驚人的403匹馬力，這可是一臺四缸2.0T引擎，這輛車能在3.8秒內完成零百加速，著實恐怖。
FQ-400還搭載Alcon六活塞制動，經過改進的空氣動力學設計，其具有更多冷卻通風口，以及更大的進氣口，以及Evo X系列頂配車型的所有功能，如帶有30GB硬盤的DVD導航系統、藍牙、自動燈光等等。
FQ-400是一款極致的性能車型，同時對于三菱同系列車型來說，裝備奢華，它是EVO系列的完美謝幕之作，堪稱四驅車型的傳奇。
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