【ITBEAR】近期，吉利汽車申報了三款全新插混車型，均搭載了1.5L自然吸氣發動機，這一變化標志著吉利插混技術在內燃機部分的重大調整。與現用的1.5T發動機相比，新發動機最大功率降至82kW，顯示出吉利在A級及入門B級產品線上，有意弱化內燃機的角色，此舉與比亞迪的技術策略相呼應。
吉利的BHE15發動機雖側重性能輸出，但經過混合動力調校后，其代號為BHE15-BFN的自然吸氣發動機最大功率仍可達82kW，與大眾EA211同排量發動機的最大功率81kW相近。發動機尾綴從Z變為N，或許正是渦輪轉向自然吸氣的關鍵區別。
新技術的重點在經濟型車型上更多聚焦于電驅部分。吉利銀河L7和L6的電池容量分別為18.4kWh和約19kWh，與在售車型相比變化不大，但取消了低配約9kWh電池組版本。銀河星艦7則提供了約19kWh和約29kWh兩種電池容量版本，純電續航顯著提升，尤其是小容量電池版本純電續航突破100km，顯示出吉利在提升電機轉速方面的努力。
高轉速電機不僅能提升效率，還能在單位體積內提升性能。考慮到吉利銀河L6、L7等車型的性能已略顯“過剩”，零百加速成績均在6秒級別，遠超同級插混車型的8秒水平，因此新電機的性能有望進一步提升，以彌補內燃機性能的減弱。
在油耗方面，吉利銀河L6的WLTC百公里饋電油耗為3.95L，換算成NEDC工況，實現百公里“2L”級油耗問題不大。與比亞迪第五代DM技術相比，吉利全新插混技術在注重城市工況的燃油經濟性方面，兩者差距不大，百公里省油幅度基本在3%以內。
無論是吉利全新插混技術，還是比亞迪的第五代DM技術，其核心結論都是：裝配在越大、越重的車型上，省油效果越明顯。在車型級別、空間、重量等參數相近的情況下，兩款插混技術在賬面數據上基本拉不開差距。隨著吉利新款插混車型的上市，更多實際表現將有待市場驗證。
