【ITBEAR】近日，國家安全部發布了一則重要公告，揭露了一起涉及境外企業A公司與國內具有測繪資質的B公司的非法地理信息測繪活動，該活動以汽車智能駕駛研究為掩護。盡管公告中未提及具體公司名稱，但此消息迅速在網絡上引發軒然大波，多家企業高管紛紛出面辟謠，以免與此事產生任何關聯。
在官方尚未公布具體企業名稱的情況下，所有猜測和懷疑均屬無稽之談。然而，有一點是明確的：合規是企業經營的底線，任何試圖在背后搞小動作的企業注定難以長久。
圖源：國家安全部
地圖，作為出行的必需品，其重要性不言而喻。隨著消費者對車載導航智能化需求的日益增長，智能駕駛的發展對地圖的精細度和準確度提出了更高的要求。如今，地圖已成為車企在高階智能駕駛領域競爭的關鍵。
然而，擁有測繪資質的企業并不多見。2022年，自然資源部印發了相關通知，對智能網聯汽車新技術以及測繪地理信息的態度是支持的，但要求企業必須守牢安全底線。復審換證后，僅有19家單位過審，其中包括高德軟件有限公司、騰訊大地通途（北京）科技有限公司等知名企業。
對于這些具備甲級測繪資質的單位而言，實現全面的高精度地圖要比其他企業更容易。然而，也有車企選擇另辟蹊徑。例如，小鵬汽車早在2021年就收購了具備甲級測繪資質的江蘇智圖科技，以解決自動駕駛中收集數據的資質問題。盡管江蘇智圖科技并未通過甲級測繪資質的復審，但小鵬汽車與高德地圖的深度合作確保了其在智能導航和高階智能駕駛上的高精度能力。
然而，業內有聲音認為，高精地圖只是自動駕駛發展過程中的過渡品。隨著華為發布不依賴高精地圖的ADS 2.0，這一趨勢開始轉變。小鵬、理想等品牌也逐步放棄高精地圖，減少對圖商的依賴。
高精地圖的優勢在于“高精”，但由于跟不上道路變化的速度，其上限自然不會太高。站在駕駛者的角度，他們更希望車輛可以反饋更準確的路況信息。然而，城區道路的復雜程度很高，車機顯示的信息與激光雷達看到的消息不匹配是完全有可能的。
要想解決高精地圖更新不及時的問題并不難，無非就是在短時間內進行一次數據迭代，但與之相對的是極高的運營成本。中國地域遼闊，這部分成本完全交給企業來承擔不太現實，堅守高精地圖路線自然難以為繼。
智能汽車已經進入端到端時代，小鵬、鴻蒙智行的輔助駕駛系統已經實現無圖化，廣汽集團也發布了純視覺智駕系統。然而，地圖仍是智能駕駛不可或缺的基礎設施，“無圖化”不代表“棄圖”。高精地圖本質上是一個傳感器，可以為車輛的高階智能駕駛提供大量的安全冗余。
基于這樣的需求，圖商推出了輕量化的高清地圖，去掉高精地圖原有的拓撲要素，減少數據存儲量和傳輸量，從而降低對高精地圖的依賴。小鵬、小米、廣汽集團等企業都選擇了輕地圖方案。
對于用戶而言，有無高精地圖根本不是他們關心的重點，實際駕駛體驗好不好才是。從現階段來看，有地圖作為兜底是更多車企認可的解決方案。地圖將在很長一段時間內繼續扮演高階智能駕駛的“輔助”角色。
總體來看，部分企業已經逼近“無圖化”的智能駕駛解決方案，但地圖為車輛提供相對準確的道路信息，仍起到關鍵的輔助作用。因此，我們可以預見企業不會完全放棄地圖測繪，但無論技術發展到什么地步，任何創新都要基于安全和合法合規的基礎之上。
