【ITBEAR】近日，國家安全部發(fā)布了一則重要公告，揭露了一起涉及境外企業(yè)A公司與國內(nèi)具有測繪資質(zhì)的B公司的非法地理信息測繪活動(dòng)，該活動(dòng)以汽車智能駕駛研究為掩護(hù)。盡管公告中未提及具體公司名稱，但此消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)軒然大波，多家企業(yè)高管紛紛出面辟謠，以免與此事產(chǎn)生任何關(guān)聯(lián)。
在官方尚未公布具體企業(yè)名稱的情況下，所有猜測和懷疑均屬無稽之談。然而，有一點(diǎn)是明確的：合規(guī)是企業(yè)經(jīng)營的底線，任何試圖在背后搞小動(dòng)作的企業(yè)注定難以長久。
圖源：國家安全部
地圖，作為出行的必需品，其重要性不言而喻。隨著消費(fèi)者對(duì)車載導(dǎo)航智能化需求的日益增長，智能駕駛的發(fā)展對(duì)地圖的精細(xì)度和準(zhǔn)確度提出了更高的要求。如今，地圖已成為車企在高階智能駕駛領(lǐng)域競爭的關(guān)鍵。
然而，擁有測繪資質(zhì)的企業(yè)并不多見。2022年，自然資源部印發(fā)了相關(guān)通知，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)以及測繪地理信息的態(tài)度是支持的，但要求企業(yè)必須守牢安全底線。復(fù)審換證后，僅有19家單位過審，其中包括高德軟件有限公司、騰訊大地通途（北京）科技有限公司等知名企業(yè)。
對(duì)于這些具備甲級(jí)測繪資質(zhì)的單位而言，實(shí)現(xiàn)全面的高精度地圖要比其他企業(yè)更容易。然而，也有車企選擇另辟蹊徑。例如，小鵬汽車早在2021年就收購了具備甲級(jí)測繪資質(zhì)的江蘇智圖科技，以解決自動(dòng)駕駛中收集數(shù)據(jù)的資質(zhì)問題。盡管江蘇智圖科技并未通過甲級(jí)測繪資質(zhì)的復(fù)審，但小鵬汽車與高德地圖的深度合作確保了其在智能導(dǎo)航和高階智能駕駛上的高精度能力。
然而，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，高精地圖只是自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中的過渡品。隨著華為發(fā)布不依賴高精地圖的ADS 2.0，這一趨勢開始轉(zhuǎn)變。小鵬、理想等品牌也逐步放棄高精地圖，減少對(duì)圖商的依賴。
高精地圖的優(yōu)勢在于“高精”，但由于跟不上道路變化的速度，其上限自然不會(huì)太高。站在駕駛者的角度，他們更希望車輛可以反饋更準(zhǔn)確的路況信息。然而，城區(qū)道路的復(fù)雜程度很高，車機(jī)顯示的信息與激光雷達(dá)看到的消息不匹配是完全有可能的。
要想解決高精地圖更新不及時(shí)的問題并不難，無非就是在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行一次數(shù)據(jù)迭代，但與之相對(duì)的是極高的運(yùn)營成本。中國地域遼闊，這部分成本完全交給企業(yè)來承擔(dān)不太現(xiàn)實(shí)，堅(jiān)守高精地圖路線自然難以為繼。
智能汽車已經(jīng)進(jìn)入端到端時(shí)代，小鵬、鴻蒙智行的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無圖化，廣汽集團(tuán)也發(fā)布了純視覺智駕系統(tǒng)。然而，地圖仍是智能駕駛不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，“無圖化”不代表“棄圖”。高精地圖本質(zhì)上是一個(gè)傳感器，可以為車輛的高階智能駕駛提供大量的安全冗余。
基于這樣的需求，圖商推出了輕量化的高清地圖，去掉高精地圖原有的拓?fù)湟兀瑴p少數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量和傳輸量，從而降低對(duì)高精地圖的依賴。小鵬、小米、廣汽集團(tuán)等企業(yè)都選擇了輕地圖方案。
對(duì)于用戶而言，有無高精地圖根本不是他們關(guān)心的重點(diǎn)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)好不好才是。從現(xiàn)階段來看，有地圖作為兜底是更多車企認(rèn)可的解決方案。地圖將在很長一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)扮演高階智能駕駛的“輔助”角色。
總體來看，部分企業(yè)已經(jīng)逼近“無圖化”的智能駕駛解決方案，但地圖為車輛提供相對(duì)準(zhǔn)確的道路信息，仍起到關(guān)鍵的輔助作用。因此，我們可以預(yù)見企業(yè)不會(huì)完全放棄地圖測繪，但無論技術(shù)發(fā)展到什么地步，任何創(chuàng)新都要基于安全和合法合規(guī)的基礎(chǔ)之上。
