【ITBEAR】近期，吉利汽車在其插混技術領域邁出了新的一步，申報了三款搭載全新插混技術的車型，均采用了1.5L自然吸氣發動機。這一變化標志著吉利在插混動力策略上的調整，與比亞迪的技術路徑有所相似。
吉利的這款BHE15發動機，盡管是為混合動力調校，但其最大功率仍可達82kW，與大眾EA211同排量發動機的81kW最大功率相當。這一數據表明，吉利在自然吸氣技術上的深耕，使得其發動機性能不輸于同級別的渦輪增壓發動機。
值得注意的是，吉利在新車型的申報信息中并未透露電機型號與具體參數，但電池容量和續航信息卻透露出一些線索。例如，吉利銀河L7和L6的電池容量分別為18.4kWh和約19kWh，而更大尺寸的銀河星艦7則提供了約19kWh和約29kWh兩種電池容量版本。這些車型純電續航能力的提升，顯示出吉利在電驅部分效率升級上的努力。
吉利的全新插混技術，在經濟型車型上更側重于提升電機轉速，這與吉利此前披露的適配最高達到30000rpm轉速的電機實驗臺架相一致。高轉速電機不僅提升了效率，也在單位體積內提升了電機性能，盡管對于吉利銀河L6、L7等車型而言，其性能已略顯“過剩”。
然而，這并不意味著吉利的電機性能不會進一步提升。現款車型所使用的最大功率107kW的驅動電機相對保守，對于吉利插混而言，仍有潛力可挖。考慮到現款車型的定價，新技術加持下的新車或將可以在10萬元以內市場帶來強勁的競爭力。
關于油耗表現，吉利銀河L6在WLTC工況下的百公里饋電油耗為3.95L，換算為NEDC工況，實現“2L”級油耗問題應不大。與比亞迪的第五代DM技術相比，吉利全新插混技術在經濟型產品線上，同樣注重城市工況的燃油經濟性。
通過對比吉利與比亞迪的幾款車型的饋電油耗和推重比，可以發現，無論是吉利的全新插混技術，還是比亞迪的第五代DM技術，其核心結論都是，在車型級別、空間、重量等參數接近的情況下，兩款插混技術在賬面數據上基本拉不開差距。
總的來說，吉利全新插混技術的推出，標志著其在經濟型車型上的一次重要技術迭代。無論是效率提升，還是成本控制，吉利都展現出了強大的競爭力。未來，隨著這些新車型的上市，吉利與比亞迪等插混技術領先者之間的競爭將更加激烈。
