【ITBEAR】大眾汽車，作為德國汽車工業(yè)的驕傲，長久以來在全球市場上占據(jù)著舉足輕重的地位。然而，近年來在中國市場的發(fā)展卻遭遇了不小的挑戰(zhàn)。
早在1984年，大眾便與上汽合作，成立了上海大眾，成為首家在華設(shè)立合資企業(yè)的大型跨國車企。隨后，1991年，一汽大眾也應(yīng)運而生，兩家企業(yè)共同構(gòu)成了人們口中的“南北大眾”。
然而，根據(jù)最新的市場數(shù)據(jù)，大眾汽車在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意。三季度，大眾全球交付了217.6萬輛汽車，而在中國市場僅交付了71.5萬輛，同比下滑了15%。1-9月份，大眾在中國市場的交付量更是下滑了10.2%，相較于去年同期少交付了23萬輛汽車，中國市場占比也降至31.5%。
對于這一顯著下滑，大眾高管坦言：“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們?nèi)蚪桓读肯陆档闹饕颉！?/p>
事實確實如此。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，上汽大眾在1-9月份的中國車市排名中僅位列第三，下滑了11.7%，而上汽通用則排名第六，下滑了6%。盡管兩者合計排名第二，但仍遠低于比亞迪。
與此同時，國產(chǎn)汽車品牌的崛起勢頭強勁。吉利、長安、奇瑞等品牌均躋身前五名，其中比亞迪增長了30.9%，吉利增長了25%，奇瑞更是實現(xiàn)了62.6%的顯著增長。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)汽車市場中，國產(chǎn)自主品牌的份額已達到約70%，合資/進口汽車的比例則降至30%。這一趨勢表明，大眾在中國市場的沒落已成為不可避免的現(xiàn)實。
回想起2019年，比亞迪的銷量僅為45萬輛，而大眾則達到了423萬輛，比亞迪的銷量當時僅相當于大眾的一成左右。然而，僅僅五年后的2024年，比亞迪已經(jīng)超越了大眾，成為中國市場的領(lǐng)頭羊。可以預(yù)見的是，未來還將有更多的中國車企有望超越大眾。
