【ITBEAR】賈躍亭，這位曾經的樂視帝國創始人，如今正試圖通過打造個人IP來挽救他的造車夢想。在遠赴美國十年后，他宣布創建了全球IP商業化公司“成長吧！奮斗者”，希望通過塑造“奮斗者”形象，為法拉第未來（Faraday Future，FF）吸引更多關注。
然而，與雷軍不同，賈躍亭并沒有穩固的粉絲基礎。雷軍的“網紅企業家”形象源于長期積累，而賈躍亭自樂視崩盤以來，聲譽已嚴重受損。
盡管賈躍亭試圖效仿雷軍走網紅路線，但在市場信任缺失的情況下，這條路對他來說注定更加艱難。FF的量產計劃多次延遲，財務狀況也每況愈下，2023年上半年虧損高達1.57億美元，收入卻寥寥無幾。
造車對于賈躍亭來說，一路坎坷。FF曾被視為特斯拉的競爭對手，但如今，FF的交付量遠遠低于市場預期，資金缺口也讓FF的未來更加渺茫。
為了吸引資本市場的關注，賈躍亭開始頻繁在個人社交媒體上更新內容，包括日常生活和工作動態。他還試圖搭建直播帶貨的自媒體號，但效果并不理想，“成長吧奮斗者”抖音賬號的粉絲量僅為1.4萬，商品櫥窗也已被清空。
賈躍亭此時加速個人IP的建設，背后有多重原因。FF面臨著嚴峻的退市危機，股價曾一度跌至不足1美元，且由于連續多日低于納斯達克最低要求，公司還曾兩次被納斯達克警告退市。同時，賈躍亭個人的債務問題也危機重重。
賈躍亭所做的一切，既是為了救公司，也是為了救自己。他試圖通過個人IP吸引資金，但這條路注定難走。與雷軍相比，賈躍亭的商業路徑逐漸走向困境，而雷軍則憑借相對穩步的擴展繼續前行。
自2004年創立樂視以來，賈躍亭的商業版圖一度無所不包。然而，樂視的迅猛發展也埋下了隱患，資金鏈問題逐漸暴露，最終導致公司崩塌，賈躍亭個人也陷入了信用危機。
在樂視危機后，賈躍亭轉向了全球電動車市場，創立了法拉第未來。然而，FF自成立以來就經歷了多次危機，量產一再推遲，市場信心逐漸消退。
盡管賈躍亭試圖通過打造個人IP來挽救FF，但外界對他的信任缺失使得他即使打造“奮斗者”形象，也難以獲得足夠的支持。與雷軍相比，賈躍亭的支持者已經寥寥。
把車造好、賣好，才是關鍵。FF的交付量僅僅為14輛，其中還有兩輛是賈躍亭本人以及FF員工所訂購的。公司在安全保障方面也未能讓人信任。2024年3月，FF宣布召回此前交付的全部11輛FF 91汽車。
為了挽救市場，賈躍亭宣布推出更加大眾化的電動車品牌Faraday X，并計劃進軍增程式混動車型市場。但即便FF推出了價格更親民的車型，其產能和交付能力能否支撐起這一雄心仍然存疑。
賈躍亭的造車夢想遭遇的最大阻礙始終是產能不足和資金短缺。FF屢次因資金問題停工，盡管賈躍亭通過個人IP項目和資本市場的操作試圖為公司注入更多的資金，但依然難以擺脫財務困境。
