【ITBEAR】在中國汽車市場，一場曠日持久的價格戰正在引發連鎖反應，其影響之深遠，已超出許多人的預期。經銷商體系首當其沖，面臨生死存亡的邊緣，平均每天有約10家經銷商倒閉，新車銷售大面積虧損，現金流緊張，資金鏈斷裂風險加劇。供應商同樣承受重壓，車企為壓縮成本不斷壓低供貨價格，付款周期拉長，整個產業鏈的穩定性岌岌可危。
車企雖然通過價格戰換取了銷量，但利潤卻大幅縮水。2024年上半年，中國上市車企銷量占全球31%，利潤卻僅占9%，遠低于國際同行。造車新勢力更是陷入“賣得越多虧得越多”的困境，單車利潤普遍為負，而傳統豪華品牌如保時捷、奔馳、寶馬則保持較高的單車利潤。
在這場價格戰中，員工的權益也受到了犧牲。多家車企傳出裁員、降薪、強制加班等消息，員工權益受損，企業內部矛盾激化。
長城汽車董事長魏建軍等多位行業領軍人物紛紛發聲，質疑價格戰的可持續性。他們認為，價格戰最終將導致產品質量下降，服務體驗變差，損害消費者權益，甚至引發質量危機。長城汽車作為行業內的佼佼者，其財報顯示，上半年營業總收入和歸母凈利潤均大幅增長，但即便如此，魏建軍仍對價格戰表示擔憂，他擔心這將對中國汽車產業的未來造成毀滅性打擊。
魏建軍指出，價格戰不僅無法為消費者帶來真正的實惠，還可能引發一系列后續問題。他擔心，一些造車新勢力為搶占市場，縮短車輛研發周期，導致產品存在安全隱患。一旦出現問題，消費者將承受不可磨滅的傷害。價格戰還可能導致企業信用喪失，消費者對企業和產品的信任度下降。
魏建軍強調，中國車企的目標不僅僅是商業競爭，更是要為國家產業走向未來鋪路。然而，低價并不是實現這一目標的正確途徑。他指出，中國車企在海外市場也面臨著類似的挑戰，低價出口可能會引發對方的警覺和反感。因此，他呼吁中國車企要尊重國際規則和市場規律，通過提升產品品質和技術實力來贏得市場認可。
長城汽車在海外市場的布局也體現了這一理念。通過收購和建設海外工廠，長城汽車將生產、研發帶到海外市場，并完善當地人才培養和積累，形成了全產業鏈布局的“生態出海”模式。這一模式旨在更好地服務當地用戶，提升中國品牌在國際市場的競爭力。
魏建軍表示，中國汽車產業的全球化戰略需要時間和耐心。他定下五年之約，承諾將從信用、產品質量、服務質量等方面入手，贏得海外消費者的尊重和信任。他相信，通過堅守品質和技術的道路，中國汽車產業一定能夠走出價格戰的陰影，實現真正的可持續發展。
