【ITBEAR】吉利汽車最新申報的三款插混車型，均搭載了1.5L自然吸氣發動機，標志著其插混技術在策略上的新變化。新發動機最大功率82kW，相較于現用的1.5T發動機降低了38kW，顯示出吉利在A級及入門B級產品線上，有意削弱內燃機的角色，此舉與比亞迪的技術策略相呼應。
吉利的BHE15發動機，本質上更側重于性能輸出。即便調整為混合動力調校，這款代號為BHE15-BFN的自然吸氣發動機，其最大功率仍可達82kW，與大眾EA211同排量發動機的最大功率81kW相比，表現不俗。值得注意的是，現款車型發動機代號為BHE15-BFZ，尾綴N與Z的區別，或許暗示了這兩款發動機的核心差異在于從渦輪增壓轉向自然吸氣。
新技術在經濟型車型上的應用，將更多聚焦于電驅部分。盡管這三款新車的申報信息中未提及電機型號與具體參數，但從電池容量和續航參數中仍可窺見一斑。吉利銀河L7采用18.4kWh電池，而銀河L6電池容量約為19kWh，與在售車型相比變化不大，主要區別在于取消了低配約9kWh電池組的版本。尺寸更大的吉利銀河星艦7，除了約19kWh電池版本外，還申報了電池容量約29kWh的版本。
即使電池容量和整備質量變化不大，銀河L6與銀河L7的純電續航也有所提升。新推出的銀河星艦7，即使小容量電池版本，其純電續航也突破了100km。這表明吉利全新插混技術在經濟型車型的電驅部分，更注重效率提升，尤其是電機轉速的提升，這與吉利此前披露的適配最高達30000rpm轉速的電機實驗臺架相一致。
高轉速電機不僅能提升效率，還能在單位體積內提升電機性能。考慮到吉利銀河L6、銀河L7等車型的性能已有些“過剩”，其零百加速成績均在6秒級別，而同級別插混車型普遍接近8秒。對于普通家用經濟型車而言，這一性能已完全足夠。畢竟，在燃油車時代，這一級別車型的零百加速成績普遍在9秒開外。
換裝吉利全新插混技術后，新車的電機性能有望進一步提升。現款車型所使用的最大功率107kW的驅動電機相對保守，對于采用P1+P3構架的吉利插混而言，顯然還有很大潛力可挖。現款吉利插混的驅動電機能提供338Nm的最大扭矩，這一數據在同級別車型中相當出色。
吉利全新插混技術有望在經濟型產品上實現百公里油耗2L級別的效果。以定位為緊湊型轎車的吉利銀河L6為例，其百公里饋電油耗為3.95L/100km（WLTC工況）。若換算為NEDC工況，參考比亞迪秦L的數據，吉利銀河L6在NEDC工況下實現百公里饋電油耗“2L”級應無太大問題。
通過對比吉利全新插混技術與比亞迪第五代DM技術的油耗水平，可以發現，兩者在賬面數據上基本相當。無論是轎車還是SUV車型，兩者的推重比和百公里油耗均相差無幾。這表明，作為當下最新插混技術的佼佼者，其核心優勢在于裝配在更大、更重的車型上時，省油效果更為明顯。
隨著吉利全新插混技術的推出，其在經濟型車型市場的競爭力有望進一步提升。考慮到現款車型的定價，新車或將可以在10萬元以內市場帶來不小的沖擊。
