【ITBEAR】隨著首批新能源車逐漸到達(dá)官方建議的換電周期，高昂的換電池費(fèi)用成為了車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。有報(bào)道稱，某品牌新能源車換電池的材料費(fèi)竟高達(dá)22萬(wàn)元，盡管本次維修費(fèi)用由4S店和廠家全額承擔(dān)，但這一數(shù)字無(wú)疑給準(zhǔn)備入手新能源車的消費(fèi)者敲響了警鐘。
回顧歷史，特斯拉作為新能源車的先行者，自2008年推出首款量產(chǎn)汽車Tesla Roadster以來(lái)，一直在推動(dòng)新能源車的發(fā)展。2014年，特斯拉更是在中國(guó)市場(chǎng)上邁出了重要一步，同時(shí)宣布公開(kāi)所有專利，促進(jìn)了中國(guó)新能源車企業(yè)的崛起。
如今，新能源車市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升，9月國(guó)內(nèi)新能源車零售市場(chǎng)滲透率已達(dá)53.3%。然而，隨著車輛使用時(shí)間的增長(zhǎng)，換電池問(wèn)題日益凸顯。對(duì)于老舊車輛，換電池價(jià)格高昂，普遍占整輛新車總價(jià)的4-6成。但車主們也不必過(guò)于擔(dān)憂，因?yàn)閾Q電池并非唯一選擇。若車輛仍能滿足基本使用需求，如正常啟動(dòng)、有一定續(xù)航里程且電池性能衰減在可接受范圍內(nèi)，車主可以選擇不換電池繼續(xù)使用。
然而，免費(fèi)換電池的可能性并不大。車企為了盈利，不會(huì)輕易承擔(dān)高昂的換電池費(fèi)用。即使提供了質(zhì)保政策，其滿足條件也相當(dāng)苛刻。
以2014款Model S 85為例，盡管新車?yán)m(xù)航可達(dá)502km，但經(jīng)過(guò)8年或16萬(wàn)公里的使用后，實(shí)際續(xù)航可能僅剩250km左右。若換上新電池，續(xù)航也只能恢復(fù)到350-400km。考慮到車輛其他配件的老化和磨損，花費(fèi)十多萬(wàn)更換新電池并不劃算。
面對(duì)高昂的換電池費(fèi)用，車主們?cè)撊绾尉駬衲兀咳裟芙邮芾m(xù)航打折扣，可以繼續(xù)使用直至車輛報(bào)廢；若不能接受，則可以考慮將車輛賣給二手車商或個(gè)人。需要注意的是，3年以上同價(jià)位的新能源車保值率普遍偏低，比油車低約10-40%不等。
新能源車開(kāi)久了難免出現(xiàn)續(xù)航下跌的情況。車主們應(yīng)根據(jù)自身情況選擇最合適的方案。無(wú)論是繼續(xù)使用還是考慮換車，都應(yīng)充分了解相關(guān)政策和市場(chǎng)情況，做出明智的決策。
