【ITBEAR】近期，吉利汽車申報了三款全新插混車型，均搭載了1.5L自然吸氣發動機，此舉標志著吉利在插混技術上的新探索。與現用的1.5T發動機相比，新發動機最大功率雖降至82kW，但在主流A級及入門B級產品線中，吉利的插混技術或將更注重電驅部分的發揮，這一策略與比亞迪的技術路徑頗為相似。
吉利的BHE15發動機，雖為自然吸氣，但其性能輸出不容小覷。即便調校適配混合動力，這款代號為BHE15-BFN的發動機最大功率仍可達82kW，與大眾EA211同排量發動機的最大功率81kW相近。發動機代號的微小差異，或許正是自然吸氣與渦輪增壓技術的核心區別。
新推出的插混車型在電池容量上并未有太大變動，但純電續航有所提升，特別是吉利銀河星艦7，其純電續航已突破100km。這表明吉利全新插混技術在經濟型車型上更側重于電驅部分的效率提升，高轉速電機成為技術迭代的關鍵。
吉利的插混新車在性能上略顯“過剩”，如銀河L6、銀河L7的零百加速成績均在6秒級別，遠超同級別插混車型的8秒大關。盡管如此，換裝全新插混技術后，新車的電機性能有望進一步提升，以彌補內燃機部分改用自然吸氣動力可能帶來的不足。
在經濟型產品定位下，吉利全新插混技術有望實現百公里油耗2L級別的效果。以吉利銀河L6為例，其WLTC工況下的百公里饋電油耗為3.95L，換算至NEDC工況，實現“2L”級油耗問題不大。這與比亞迪的第五代DM技術在省油效果上頗為接近，兩者在經濟型產品線上的技術策略相似，都更注重城市工況的燃油經濟性。
通過對比計算，無論是吉利的全新插混技術還是比亞迪的第五代DM技術，在車型級別、空間、重量等參數接近的情況下，兩者的省油效果基本相當。這一結論也適用于緊湊型SUV車型的對比，表明在當下最新插混技術中，兩者都展現出了卓越的燃油經濟性。
吉利的這一系列技術調整，不僅有望提升車輛的經濟性，還可能進一步降低車輛成本。考慮到現款車型的定價，新車有望在10萬元以內的市場帶來強勁的競爭力。
