【ITBEAR】梅賽德斯-奔馳近日發布了其截至今年第三季度末的銷量數據，顯示全球新車交付量為176.32萬輛，同比下降5%。第三季度銷量為59.46萬輛，環比微降1%，同比則下滑3%。尤為值得關注的是，純電動汽車銷量僅為42,900輛，環比減少8%，同比大幅下降31%。
中國市場在奔馳全球銷售體系中占據重要地位，其國內市場的顯著下滑難以被其他市場的增長所彌補。隨著新能源時代的到來，奔馳在華發展面臨挑戰。
奔馳在華銷量下滑的主要原因在于其過于依賴燃油車矩陣，而電動化轉型進程緩慢且面臨壓力。銷量榜單顯示，9月份奔馳家族中銷量前五的車型均為燃油車，而新能源車型如奔馳EQE SUV、EQB、EQA及EQE銷量墊底，表現不佳。
作為油改電產物，奔馳EQB和EQA月銷維持在幾百輛水平，且曾出現單月銷量個位數的尷尬情況。盡管優惠幅度高達10萬元以上，但市場反應平淡。奔馳EQE的市場表現同樣不佳，連續三個月月銷僅個位數，優惠幅度約20萬元。EQS的優惠更是高達25萬至30萬元，雖有停產傳聞，但店員表示僅售現車，不建議預訂。
面對新能源車型的市場冷遇，奔馳調整了電氣化策略，停止了MB.EA Large平臺的研發工作，該平臺原計劃用于下一代E級、S級純電版車型。官方正轉移資源以完善現款EQE、EQS所使用的EVA2平臺，并降低研發成本。
盡管奔馳表示將在2030年前繼續提供內燃機動力車型，但其已宣布與中國合作伙伴的全新規劃，投資約18億歐元豐富在華乘用車及商務用車陣容。自2025年起，將投產全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型及基于VAN.EA平臺的全新純電MPV車型。
其中，北京奔馳將投產MMA架構的全新車型，包括專為國內用戶打造的全新純電長軸距CLA車型。該車基于800V架構打造，電池到車輪的綜合能量轉化效率達93%，可實現充電15分鐘續航400公里。
奔馳的新能源策略開始轉變，從EVA2平臺的高端純電動車型轉向生產相對親民的MMA平臺產物，預計未來新能源車門檻將進一步降低。
除了完善EVA2平臺，奔馳還將推出兩種新車型進入競爭不那么激烈的細分市場，并在智能座艙及智駕方面進行不斷升級。經過一系列產品調整，奔馳在未來電動車市場仍值得期待。
