【ITBEAR】小米汽車，自雷軍宣布造車計劃以來，便一直是公眾熱議的焦點。從宣布造車到小米汽車公司正式成立，再到首款量產車小米SU7的發布，每一步都伴隨著支持與質疑的聲音。去年12月，雷軍在小米SU7的發布會上表示，小米汽車的目標是成為全球前五的汽車廠商，這一豪言壯語吸引了超過1億人次的關注，但同時也招來了“抄襲”、“保時米”等罵聲。
然而，小米SU7的上市迅速扭轉了部分看衰的言論。上市首日，大定接近9萬臺，隨后數月月均銷量破萬，展現了小米強大的品牌號召力。然而，火爆的銷售卻成了小米汽車的“達摩克里斯之劍”。產能速度不及銷量的增速，導致訂單積壓，網絡上開始出現關于小米汽車交付延遲的投訴和抗議。
在武漢，有車主因等待時間過長，在門店外拉起橫幅表達不滿。同時，二手交易平臺上出現了小米汽車的轉單交易，部分黃牛從中牟利，導致消費者被騙。在服務問題上，小米汽車作為汽車行業的新軍，確實還有改進的空間。
汽車終究是要在路上跑的，小米SU7很快遭遇了“首撞”。此后，每當小米汽車發生事故或相關風吹草動，總能引來一波聲勢浩大的觀點對碰。客觀來說，沒有哪款汽車能真正做到零事故，但造車新勢力的車輛事故總是格外引人關注，而小米汽車更是出圈。
小米在手機行業養成的“米粉”文化，讓小米汽車在成立伊始便收獲了大量擁躉。小米SU7無疑是成功的，盡管其在硬件集成度上的自主性不夠高，但憑借其在整合供應鏈上的成熟體系，小米還是造出了一臺好車。然而，出圈帶來的流量除了帶來“潑天的富貴”，也可能是一劑鴆毒。部分“米粉”為了蹭熱度盲從支付了定金，無力購買后轉而指責小米。還有部分極端“米粉”盲目吹捧、攻擊其他品牌，引發爭議和沖突。
傳播學中的“沉默螺旋”理論指出，人們在表達自己想法和觀點時，如果看到自己贊同的觀點受到廣泛歡迎，就會積極參與進來；相反，如果發現某一觀點無人或很少有人支持，即使自己贊同也可能會選擇保持沉默。而一方的沉默又會造成另一方意見的增勢，形成螺旋發展過程。在筆者看來，汽車的良性發展需要的絕不是非黑即白的輿論環境，而是需要更多客觀理性的聲音。
多年前的一個上午，筆者曾為了搶購小米手機而焦急地等待購買資格的開放。如今的小米已經足夠強大，連汽車制造這種現代工業皇冠上的明珠都能摘下。然而，在營銷形式變換的同時，那份曾經的瘋狂卻只能留在記憶的最深處。
小米汽車的發展之路充滿了挑戰與機遇。如何在保持品牌熱度的同時，提升服務質量、應對輿論壓力、實現良性發展，將是小米汽車未來需要面對的重要課題。
