【ITBEAR】2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV 2024）今日在北京盛大開幕，會上揭曉了備受矚目的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”成果。這一成果是由中國汽車工程學會組織全球兩百余位專家，歷經(jīng)數(shù)月研究評選而出，代表了過去5—10年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重大進展。
這些突破性成果涵蓋了政策法規(guī)、市場應用、技術創(chuàng)新等多個方面，見證了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。具體來看：
首先，基于大模型的汽車人工智能技術取得了顯著突破。通過模仿學習和強化學習，車輛ODD范圍得到拓寬，智能網(wǎng)聯(lián)汽車得以快速落地。主流車企已將大模型技術應用于感知、規(guī)劃和控制領域，部分車企甚至已具備全棧端到端智能駕駛能力。在智能座艙領域，大模型的應用也推動了更自然、更智能的多模態(tài)交互和更便捷的場景化服務。
其次，智能化網(wǎng)聯(lián)化融合已成為重要的技術路徑。中國啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點，多個城市正組織開展規(guī)模化建設與應用。同時，美國和歐盟也發(fā)布了相關計劃和路線圖，加速推動V2X規(guī)模部署。
再者，中央計算式新型架構已開啟產(chǎn)業(yè)實踐。車用操作系統(tǒng)形成了多核分布式、異構融合架構，支持軟硬件分層解耦和多域融合。大算力芯片的應用也使得單車算力邁向千級TOPS，支撐整車中央計算的發(fā)展。
智能底盤技術的提升也顯著增強了整車的操控和運動安全。主流車企在智能底盤方面實現(xiàn)了線控執(zhí)行、冗余重構等持續(xù)創(chuàng)新突破。
在自動駕駛系統(tǒng)安全技術方面，也形成了完善的設計方法和技術標準體系。主流車企已搭建系統(tǒng)的安全防護能力，支撐自動駕駛的規(guī)模化應用。
同時，車云數(shù)據(jù)閉環(huán)變革了主流研發(fā)范式。自動駕駛研發(fā)已由規(guī)則驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉變，數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力成為關鍵。依托車云數(shù)據(jù)閉環(huán)，車端推理+云端訓練已成為重要的開發(fā)模式。
組合駕駛輔助（L2級）也實現(xiàn)了規(guī)模化落地。在中國，具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率已達到11.0%。而在北美地區(qū)，具備該功能的新車銷量也近百萬輛。
L3級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)也在加速。德國、日本已經(jīng)為具備L3級自動駕駛功能車型完成型式批準，美國也允許該類車輛上路。中國則已確定首批9個聯(lián)合體，開展準入與上路通行試點工作。
在立法方面，主要國家也取得了關鍵進展。德國、日本、美國和中國都發(fā)布了或正在修訂與自動駕駛相關的法律法規(guī)。
最后，全球正在加速自動駕駛法規(guī)標準的研究。聯(lián)合國和相關國際組織都已發(fā)布或正在制定與自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的法規(guī)和標準。
