【ITBEAR】近年來(lái)，合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型步伐明顯加快，從最初的猶豫不決到如今的大膽嘗試，這一變化引人注目。過(guò)去，盡管合資品牌嘗試過(guò)降價(jià)、推出新能源車(chē)型以及革新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略等手段，但由于對(duì)新能源趨勢(shì)的誤判和對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的顧慮，其改革措施始終未能徹底執(zhí)行，導(dǎo)致錯(cuò)失了新能源發(fā)展的先機(jī)，市場(chǎng)份額也逐漸下滑。
然而，今年以來(lái)，合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的力度顯著增強(qiáng)。本田在中國(guó)推出了全新的新能源品牌，馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車(chē)合作推出了增程車(chē)型，上汽通用也推出了插混版GL8，大眾更是在中國(guó)推出了多款自主研發(fā)的插電混動(dòng)車(chē)型。
長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，自主品牌在合資品牌的強(qiáng)勢(shì)攻擊下只能被動(dòng)防守，市場(chǎng)份額難以突破40%的大關(guān)。但如今，隨著新能源汽車(chē)的興起，自主品牌開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)反擊，合資品牌反而陷入了防守態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額也被壓縮至40%左右。
乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，主流合資品牌的市場(chǎng)份額僅為41%。其中，德系、日系、美系和韓系品牌的市場(chǎng)份額均有所下降。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，合資品牌開(kāi)始嘗試與中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)行深入合作。例如，廣汽豐田在科技日活動(dòng)上宣布，將在“合資2.0時(shí)代”與多家中國(guó)企業(yè)合作，涉及智能駕駛、智能座艙、無(wú)人駕駛和電池技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。
美系品牌中的上汽通用也在積極行動(dòng)，已經(jīng)推出了多款新能源車(chē)型，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)推出更多基于奧特能平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)。
除了新能源車(chē)型的投放，合資品牌還在加大促銷(xiāo)力度。多家合資品牌推出了限時(shí)一口價(jià)政策，以吸引更多消費(fèi)者。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，德系、日系等品牌面臨著價(jià)格促銷(xiāo)進(jìn)一步加大的壓力，整個(gè)合資品牌促銷(xiāo)力度全面暴增。
那么，合資品牌如此大膽的改革是否會(huì)帶來(lái)好的回報(bào)呢？有分析師認(rèn)為，合資品牌需要推出符合中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品，并加強(qiáng)與中國(guó)車(chē)企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，才能找到真正的出路。
資深汽車(chē)分析師鐘師表示，難以預(yù)測(cè)合資品牌的未來(lái)走向，因?yàn)樽灾髌放埔苍诓粩噙M(jìn)步。他認(rèn)為，兩年后或許可以見(jiàn)到合資車(chē)企與中國(guó)本土科技公司的合作成果，如果這些新產(chǎn)品能成功吸引中國(guó)消費(fèi)者，那么合資車(chē)企在未來(lái)市場(chǎng)格局中仍將有一席之地。
蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，合資品牌的大膽求變肯定會(huì)帶來(lái)積極正面影響，但最終成果還需要新產(chǎn)品來(lái)驗(yàn)證。除了產(chǎn)品策略的調(diào)整，還需要在渠道、營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)、用戶需求等方面做出徹底改變。
