【ITBEAR】近年來，中國乘用車市場呈現(xiàn)出一個引人注目的現(xiàn)象：盡管價格戰(zhàn)如火如荼，但乘用車的平均售價卻在逐年攀升。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，過去五年間，我國乘用車零售均價上漲了3.1萬元。
今年第一季度和第二季度，乘用車均價達到了高峰，每輛車的平均售價為18.6萬元。崔東樹指出，年初低端市場的萎縮對此產(chǎn)生了顯著影響。
然而，隨著第三季度汽車報廢更新補貼政策的加強和地方置換更新政策的生效，汽車制造商紛紛推出新車和促銷政策，汽車消費熱情逐漸升溫，乘用車均價有所回落，9月已降至17.4萬元。
崔東樹進一步分析了乘用車均價變化的長期趨勢，指出汽車銷量結(jié)構(gòu)的變化是影響零售價格的主要因素。高端車型銷售占比顯著提升，而中低價車型銷量占比則有所減少，這主要得益于換購群體在內(nèi)的用戶消費升級的推動。
市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)也支持了這一觀點。5至10萬元價格區(qū)間的車型銷量占比自2020年開始逐漸下滑，從原有的22%市場份額下滑至今年的13%。同樣，10至15萬元價格區(qū)間的車型也呈現(xiàn)出類似的下降趨勢。盡管新能源汽車在這些價格區(qū)間的銷量不斷上升，但傳統(tǒng)車型的銷量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致總體下降趨勢仍然明顯。
相比之下，售價15萬元以上的車型市場份額持續(xù)上升，且增長較快。特別是20至30萬元價格區(qū)間的車型，其市場份額從四年前的14%增長至今年前三季度的18%。同時，30至40萬元價格區(qū)間的車型市場份額也大幅提升了4個百分點。
值得注意的是，盡管40萬元以上車型的市場份額在過去幾年里保持穩(wěn)定，但傳統(tǒng)豪華燃油車的占比已從最初的94%下滑至目前的58%，而新能源車的占比則從6%上升至42%。這一變化反映出傳統(tǒng)豪華汽車市場的下降趨勢以及自主新能源車的高端化迅猛發(fā)展。
長期以來，高端汽車市場一直被合資品牌所把持。然而，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，中國汽車制造商迎來了在價位上突破的機遇。一些新興品牌的高端車型，如問界M9和享界S9，正受到新一代高凈值消費群體的追捧。這些消費者追求獨特感和前沿科技，對傳統(tǒng)品牌的調(diào)性并不感冒。
當(dāng)然，對于消費習(xí)慣偏保守的高端用車人群，中國汽車品牌還需要一段時間來攻克。許多外國競爭對手在過去的一百多年內(nèi)已經(jīng)形成了鮮明的品牌特色，而中國品牌則普遍還需要經(jīng)歷長期的文化積淀，以完成系統(tǒng)性的品牌建構(gòu)。
最后，雖然全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，但傳統(tǒng)車型的零售均價也從2019年的15.0萬元提升至今年前三季度的18.6萬元，這一變化也帶來了一定的市場隱憂。
