【ITBEAR】近年來，中國乘用車市場呈現(xiàn)出一個(gè)引人注目的現(xiàn)象：盡管價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，但乘用車的平均售價(jià)卻在逐年攀升。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，過去五年間，我國乘用車零售均價(jià)上漲了3.1萬元。
今年第一季度和第二季度，乘用車均價(jià)達(dá)到了高峰，每輛車的平均售價(jià)為18.6萬元。崔東樹指出，年初低端市場的萎縮對此產(chǎn)生了顯著影響。
然而，隨著第三季度汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的加強(qiáng)和地方置換更新政策的生效，汽車制造商紛紛推出新車和促銷政策，汽車消費(fèi)熱情逐漸升溫，乘用車均價(jià)有所回落，9月已降至17.4萬元。
崔東樹進(jìn)一步分析了乘用車均價(jià)變化的長期趨勢，指出汽車銷量結(jié)構(gòu)的變化是影響零售價(jià)格的主要因素。高端車型銷售占比顯著提升，而中低價(jià)車型銷量占比則有所減少，這主要得益于換購群體在內(nèi)的用戶消費(fèi)升級的推動。
市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也支持了這一觀點(diǎn)。5至10萬元價(jià)格區(qū)間的車型銷量占比自2020年開始逐漸下滑，從原有的22%市場份額下滑至今年的13%。同樣，10至15萬元價(jià)格區(qū)間的車型也呈現(xiàn)出類似的下降趨勢。盡管新能源汽車在這些價(jià)格區(qū)間的銷量不斷上升，但傳統(tǒng)車型的銷量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致總體下降趨勢仍然明顯。
相比之下，售價(jià)15萬元以上的車型市場份額持續(xù)上升，且增長較快。特別是20至30萬元價(jià)格區(qū)間的車型，其市場份額從四年前的14%增長至今年前三季度的18%。同時(shí)，30至40萬元價(jià)格區(qū)間的車型市場份額也大幅提升了4個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，盡管40萬元以上車型的市場份額在過去幾年里保持穩(wěn)定，但傳統(tǒng)豪華燃油車的占比已從最初的94%下滑至目前的58%，而新能源車的占比則從6%上升至42%。這一變化反映出傳統(tǒng)豪華汽車市場的下降趨勢以及自主新能源車的高端化迅猛發(fā)展。
長期以來，高端汽車市場一直被合資品牌所把持。然而，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，中國汽車制造商迎來了在價(jià)位上突破的機(jī)遇。一些新興品牌的高端車型，如問界M9和享界S9，正受到新一代高凈值消費(fèi)群體的追捧。這些消費(fèi)者追求獨(dú)特感和前沿科技，對傳統(tǒng)品牌的調(diào)性并不感冒。
當(dāng)然，對于消費(fèi)習(xí)慣偏保守的高端用車人群，中國汽車品牌還需要一段時(shí)間來攻克。許多外國競爭對手在過去的一百多年內(nèi)已經(jīng)形成了鮮明的品牌特色，而中國品牌則普遍還需要經(jīng)歷長期的文化積淀，以完成系統(tǒng)性的品牌建構(gòu)。
最后，雖然全國乘用車市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，但傳統(tǒng)車型的零售均價(jià)也從2019年的15.0萬元提升至今年前三季度的18.6萬元，這一變化也帶來了一定的市場隱憂。
