【ITBEAR】近年來，盡管車市價格戰愈演愈烈，但我國乘用車零售均價卻呈現出上升趨勢。據乘聯會秘書長崔東樹指出，過去五年間，乘用車零售均價已上漲了3.1萬元。
具體而言，2019年乘用車總體零售均價為15.1萬元，而截至目前，這一數值已攀升至18.2萬元。今年第一季度和第二季度更是達到了均價的高峰，為18.6萬元。崔東樹分析，消費疲軟對低端市場沖擊尤為顯著，年初低端市場萎縮情況較為嚴重。
第三季度，隨著汽車報廢更新補貼政策的加強和地方置換更新政策的生效，汽車制造商紛紛抓住“金九銀十”的機遇推出新車和促銷政策，汽車消費熱情逐漸升溫，相關數據有所回落，9月已下降至17.4萬元。
崔東樹進一步分析稱，汽車零售價格變化的主要驅動力在于汽車銷量結構的變化。高端車型銷售占比提升顯著，而中低價車型銷量占比則有所減少，這一趨勢主要由換購群體在內的用戶進行消費升級所推動。
統計數據顯示，5至10萬元區間車型銷量占比自2020年起逐漸下滑，從原有的22%市場份額下滑至今年的13%。類似趨勢也出現在10至15萬元價格段。盡管新能源汽車在上述價格區間內的銷量不斷上升，但傳統車型銷量下滑嚴重，總體仍呈下降趨勢。
相比之下，售價15萬元以上的車型市場份額持續上升，且增長迅速。其中，20至30萬元車型占比從四年前的14%增長至今年前三季度的18%，30至40萬元車型的占比也大幅提升了4個百分點。
值得注意的是，盡管40萬元以上車型的市場份額在過去四年間保持穩定，但傳統豪華燃油車的占比已從最初的94%下滑至目前的58%，而新能源車則從6%拉升至如今的42%。這一變化反映出傳統豪華汽車市場的下降趨勢以及自主新能源車的高端化迅猛發展。
高端汽車市場長期被合資品牌所把持，但智能網聯汽車的高速發展為中國汽車制造商在價位突破上提供了機遇。一位鴻蒙智行的門店銷售表示，傳統的高端豪華品牌在能源轉型和智能化上較為遲鈍，且缺乏對新一代高凈值消費群體的需求認識。
盡管全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，但崔東樹此前分析認為，入門級市場萎縮、消費基盤不扎實的問題仍然較大。中低端購買力不足，傳統燃油車價格段上行的現象并不利于促進消費。因此，改善普通群體需求購買力、拉動入門級消費、實現首購群體的消費入門顯得尤為重要。
