【ITBEAR】新能源汽車市場(chǎng)正展現(xiàn)出多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不僅純電車型備受關(guān)注，混動(dòng)與增程式動(dòng)力路線也同樣受到消費(fèi)者的青睞。這些車型在補(bǔ)能、續(xù)航和用車成本等方面表現(xiàn)出色，不遜色于傳統(tǒng)燃油車，成為推動(dòng)新能源滲透率提升的重要力量。理想、問(wèn)界等品牌憑借增程式技術(shù)，在新能源銷量榜上名列前茅，進(jìn)一步印證了新能源市場(chǎng)的潛力。
與此同時(shí)，隨著技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，純電產(chǎn)品的諸多弊端有望得到解決。固態(tài)電池的量產(chǎn)上車將為純電車型帶來(lái)更高的能量密度、安全性和機(jī)械強(qiáng)度，極大地提升用車體驗(yàn)。如果固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)油電平權(quán)，那么燃油車被電車取代將逐漸成為可能。
然而，新能源滲透率的增長(zhǎng)并非僅依賴于技術(shù)突破，還與社會(huì)基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善程度和政策支持等宏觀條件密切相關(guān)。高盛中國(guó)汽車板塊股票分析師預(yù)計(jì)，中國(guó)新能源滲透率到2030年將達(dá)到80%，而另一份研究報(bào)告則指出，到2035年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率會(huì)達(dá)到90%。這些預(yù)測(cè)顯示了新能源汽車市場(chǎng)面臨的不確定性。
從當(dāng)前市場(chǎng)細(xì)分來(lái)看，自主品牌在新能源車滲透率方面表現(xiàn)突出，其中比亞迪等品牌全面押注新能源，取得了顯著成績(jī)。9月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到74.9%，而豪華車和主流合資品牌的新能源滲透率相對(duì)較低。這表明，新能源汽車市場(chǎng)的滲透率提升還需考慮企業(yè)多樣性。
中國(guó)汽車整體想要憑借發(fā)展新能源實(shí)現(xiàn)行業(yè)變革的決心已經(jīng)成為共識(shí)。然而，三年后新能源能否實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的百分之百替代，取決于豪華品牌和主流合資品牌對(duì)新能源發(fā)展的態(tài)度。合資企業(yè)牽涉到中外雙方的利益和意見(jiàn)協(xié)調(diào)，這是新能源汽車發(fā)展面臨的重要挑戰(zhàn)。
相較于全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車所走的技術(shù)路線具有一定的特殊性，擁有戰(zhàn)略支撐和民眾支持。然而，跨國(guó)品牌發(fā)展新能源存在天然劣勢(shì)，中外協(xié)同問(wèn)題也不容忽視。即使中國(guó)新能源消費(fèi)勢(shì)不可擋，跨國(guó)企業(yè)仍需考慮全球資源的合理分配。因此，目前合資品牌的主要利潤(rùn)支撐依舊是燃油車，并在保燃油車的基礎(chǔ)上促進(jìn)電車的發(fā)展。
這意味著，雖然自主品牌市場(chǎng)份額明顯提升，但德、日、韓、美等品牌仍持有不少份額。只要這些企業(yè)仍在中國(guó)市場(chǎng)求發(fā)展，那么新能源汽車的全面替代就不會(huì)如期到來(lái)。對(duì)于新能源滲透率的增速預(yù)測(cè)，更多時(shí)候反映的是車企面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的一種積極心態(tài)。然而，從實(shí)際角度出發(fā)，市場(chǎng)發(fā)展有其固有規(guī)律，車企的首要任務(wù)仍是確保自身能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。
