【ITBEAR】近期，汽車售后市場面臨諸多挑戰，進廠臺次連續六個月同比下降，環比增長亦顯無力。尤其值得注意的是，4S店的進廠臺次同比下滑4%，顯示出市場需求的明顯萎縮。
從不同門店類型來看，美容店的臺次增速最高，達到4%，而輪胎店、4S店及維修店的臺次均不及去年同期。消費者更傾向于“剛需”項目，4S店售后價格較高，加之新車銷量下滑和出保客戶增多，進廠臺次下滑成為必然。
第三季度，修理廠多項業務產值同比下滑，美容、精品業務降幅尤為突出。然而，維修業務產值卻同比增長3%，這或許與2023年疫情放開后，車輛行駛里程少且事故率較低有關。
在各類業務中，減振器成為增長亮點，尤其在非一線城市表現突出。隨著車齡增長和汽車保有量增加，減振器逐漸進入更換周期，同時修理廠通過短視頻媒體加強車主教育，深度挖掘底盤相關業務。
另一方面，潤滑油和發動機相關品類在各級別城市均有所下滑，其中火花塞降幅較大。新能源車對獨立售后的影響日益顯著，新能源車進廠臺次占比已接近8%，而傳統汽車進廠臺次則下滑2%。
隨著新能源車保有量持續增長，獨立售后企業面臨的轉型壓力逐漸增大。盡管新能源車售后市場相對割裂，但部分售后大企業已開始從新能源技術培訓、門店認證等角度切入市場，有節奏地實現新能源車全價值鏈布局。
三電系統維修被視為新能源售后業務中“含金量”最高的部分，然而目前能夠提供此服務的門店仍然較少。行業人士預測，三電相關的維保需求高峰將出現在2029年左右，這意味著修理廠仍有足夠的時間進行轉型。
新能源汽車品牌中，AITO的進廠臺次同比增長尤為突出，達382%，理想和廣汽埃安緊隨其后，同比增幅均在90%以上。面對新能源車的快速發展，如何為出保的新能源車主提供服務，贏得他們的信任，將是修理廠需要深入思考的問題。
