【ITBEAR】國際化對(duì)于中國車企的向上發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。在新能源產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國汽車已逐漸擺脫了過去稚嫩、無力的狀態(tài)，但與國外巨頭相比，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。為追求可持續(xù)發(fā)展，中國車企急需尋找新的增長點(diǎn)，而國際化正是其中一條重要路徑。
盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升，但國內(nèi)市場(chǎng)的利潤率卻持續(xù)下滑。在此背景下，中國車企若要與大眾、豐田等盈利能力強(qiáng)的國際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，必須將目光投向海外市場(chǎng)。
近年來，中國車企在國際化方面取得了顯著進(jìn)展。長城、比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企紛紛通過產(chǎn)品特色、海外建廠、收購合作等手段，積極拓展海外市場(chǎng)。廣汽集團(tuán)更是發(fā)布了“歐洲市場(chǎng)計(jì)劃”，旨在通過市場(chǎng)拓展、綠色出行、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和文化融合等多維度策略，構(gòu)建本地化的生態(tài)體系，成為歐洲業(yè)界和消費(fèi)者可信賴的伙伴。
然而，歐洲市場(chǎng)并非易攻之地。盡管早在2006年，就有中國自主品牌嘗試進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但留下的卻是糟糕的形象。如今，蔚來、領(lǐng)克、極星等新生代中國品牌再度入歐，試圖改變這一印象。但要想在歐洲市場(chǎng)扎根，僅憑少數(shù)車企的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要更有發(fā)展性的規(guī)劃和戰(zhàn)略。
近期，歐洲對(duì)華電動(dòng)車進(jìn)口加征關(guān)稅，給中國汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)帶來了不小的挑戰(zhàn)。然而，經(jīng)過多年的探索和行業(yè)洗牌，中國汽車的實(shí)力已今非昔比。越來越多中國車企進(jìn)入歐洲的目的已發(fā)生本質(zhì)改變，從撈快錢轉(zhuǎn)變?yōu)榱⑵放啤V汽集團(tuán)逆勢(shì)入歐的舉動(dòng)便是明證，其背后并非將圖財(cái)放在第一要位。
憑借新能源車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國車企在歐洲市場(chǎng)取得了顯著成績。上汽集團(tuán)去年在歐洲銷量超過30萬輛，MG品牌電動(dòng)車更是在歐洲多國銷量榜上名列前茅。盡管面臨關(guān)稅挑戰(zhàn)，但中國車企并未選擇輕易退出歐洲市場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)潛力仍然巨大。
與過去冒然入歐不同，中國車企如今在新能源領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)歐洲本土汽車制造商，中國汽車已不再露怯。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在公布?xì)W洲計(jì)劃時(shí)表示，希望以開放、謙虛的心態(tài)，通過與歐洲業(yè)界合作共贏、融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的方式，為歐洲消費(fèi)者帶來更多選擇。
在市場(chǎng)需求存在的前提下，中國汽車更多地考慮以合作共贏的方式經(jīng)營歐洲市場(chǎng)。然而，一些歐洲國家可能會(huì)在中國汽車出海問題上設(shè)置障礙。但對(duì)于手握技術(shù)實(shí)力的中國車企來說，直面挑戰(zhàn)更有意義。
最近，由雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等法國車企發(fā)布的最新電動(dòng)車在硬件和軟件方面均缺乏亮點(diǎn)，相比之下，首次登場(chǎng)的小鵬P7+、埃安V等中國電動(dòng)車卻展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。隨著中國車企中投機(jī)者的清退和資深車企的積極行動(dòng)，中國車企出海的故事將進(jìn)入新的篇章。
在追求利潤的同時(shí)，中國車企也在考慮如何用技術(shù)圈粉、提升品牌溢價(jià)等方面。只有這樣，中國汽車才有可能拉近與頂流國際車企間的距離。逆勢(shì)入歐對(duì)于中國車企而言或許正是最好的安排。
