【ITBEAR】近年來，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的價格戰(zhàn)，各大品牌紛紛試圖通過價格優(yōu)勢搶占市場份額。然而，令人意外的是，盡管價格戰(zhàn)持續(xù)兩年，汽車均價卻并未大幅下降，反而逐年上升。這一現(xiàn)象讓消費者感到困惑。
根據(jù)乘聯(lián)會崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2019年至2023年，汽車的平均價格持續(xù)攀升，今年略有下滑但仍維持高位。這一趨勢背后，是消費者追求更高品質(zhì)生活的消費升級趨勢，以及高端車型價格走低對平均單價的提升。
傳統(tǒng)豪華品牌雖然銷量略有下滑，但仍保持強勁。今年上半年，奔馳、奧迪、寶馬在中國市場的銷量均超過30萬輛，盡管同比下降，但仍顯示出強大的市場基礎(chǔ)。
與此同時，“以舊換新”政策的強力實施成為中低價車型銷量上漲的關(guān)鍵推動力。報廢舊車并購買新能源乘用車的補貼標準大幅提升，極大地刺激了消費者的購車熱情。
在這一政策利好下，低價位車型展現(xiàn)出市場優(yōu)勢。例如，五菱新能源系列享受2萬元補貼，多款車型補貼后的價格極具吸引力，促使符合條件的消費者紛紛換購。
值得注意的是，盡管新能源車市場快速發(fā)展，但在5-15萬元價格區(qū)間的核心主力車型中，傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)主導地位。這一現(xiàn)象背后是多重因素共同作用的結(jié)果，包括消費者購買力與需求、傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)成熟度和可靠性，以及市場分布與消費者偏好。
5-15萬元的價格區(qū)間是緊湊型汽車市場的代表，也是競爭最為激烈的細分市場。在這個價格區(qū)間內(nèi)，眾多車型爭相斗艷，但傳統(tǒng)燃油車型如朗逸、軒逸、卡羅拉等仍占據(jù)主導地位。然而，新的競爭者相對較少，僅有比亞迪等少數(shù)品牌能夠與傳統(tǒng)燃油車型形成競爭態(tài)勢。
這一現(xiàn)象引發(fā)了深思：為何在這個看似充滿機遇的細分市場中，難以涌現(xiàn)出新的黑馬品牌或車型？或許，這背后的原因值得汽車廠商們進一步探究和思考。
在新能源車滲透率不斷提升的背景下，A0級和A00級小型車的價格已經(jīng)普遍降低到了5萬元及以下的水平。在這個價位，新能源車在小型車中的滲透率達到了前所未有的高度。9月份，微型車的新能源滲透率甚至達到了100%，A0級小型車的新能源滲透率也突破了75%。
盡管新能源小車在市場上表現(xiàn)搶眼，但在全國乘用車市場中，5-15萬元價格區(qū)間的車型仍然占據(jù)主導地位。這一現(xiàn)象也給了汽車廠商一些指引：要實現(xiàn)新能源車全面替代傳統(tǒng)燃油車，仍需在技術(shù)性能、成本降低、充電設施完善等方面持續(xù)努力。
