【ITBEAR】近期，一張高達22萬元的電池更換報價單在社交平臺上引起了廣泛關注，這張報價單來自浙江義烏的一位豪華品牌電車車主楊先生。不少網友對此表示驚訝，認為電池成本過高，甚至接近車輛價格的一半，同時也引發了眾多車友對自家電車電池過保后更換成本的擔憂。
針對此事，潮新聞記者聯系了位于義烏的新徽奔馳4S店。據該店市場經理蔣海民確認，報價單屬實，但這筆費用并未由車主實際支付。蔣經理解釋說，奔馳EQC車型的電池保修時間為8年或16萬公里，楊先生的車仍在質保期內，因此4S店和廠家承擔了全部的維修費用。
記者進一步調查發現，楊先生的2022款全新奔馳EQC350廠商指導價為49.98萬元，而一塊電池的價格就占據了整車價值的一半以上，這反映了新能源車普遍的現狀。資深車評人謝晟指出，新能源汽車更換電池的費用包括電池成本、其他耗材成本和人工安裝成本，電池成本普遍占整車成本的40%-50%。
不過，謝晟也表示，不同車企和車型更換電池的成本差異較大。例如，小鵬p7換電池的費用大約在8-10萬元，而特斯拉在質保期內電池容量衰減低于70%可以免費保修，不同車型價格各異。
根據相關規定，乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期。為了提高競爭力，許多車企甚至提出了三電終身質保的政策。然而，隨著首批新能源車進入電池更換周期，報廢可能是大多數車輛的主要出路。
杭州某奔馳4S店銷售小徐透露，EQ系列電車自2020年左右在國內銷售以來，尚未有車主前來更換電池。謝晟也表示，由于電動車技術和體驗的不斷升級，大多數車主在8年內就會選擇置換或在二手車市場銷售，而不是更換電池。
對于首批新能源車車主面臨的電池質保期問題，長三角新能源汽車產業鏈聯盟秘書長姚曉冬建議，車主可以購買廠家延保、換新車，或者通過廢舊電池回收來獲取部分資金。車電分離的模式也被視為解決這一問題的有效途徑。
