【ITBEAR】近年來，國內新能源汽車市場在高端領域的表現愈發強勁。以問界M9、理想L9為代表的40萬以上新能源車型，銷量紛紛突破萬輛大關，甚至30萬以上的理想L7、理想L8等車型也曾銷量過萬。這一現象的背后，是新能源技術的蓬勃發展為國產高端車型提供了突破豪華品牌油車壟斷的契機，使其在高端市場站穩腳跟。
從底層結構來看，增程式電動車的產品體驗上限無疑更高。增程式電動車的本質是電動車，增程器不直接參與驅動，僅作為發電機使用。因此，從輪端角度來看，增程式電動車與純電車無異，動力輸出線性、無頓挫，這對于高端車型至關重要。
相比之下，許多插混車型，尤其是多擋插混，本質上更接近燃油車。雖然加速迅猛，但發動機時常介入，且多擋變速箱可能帶來頓挫感，行駛體驗上不如增程式電動車。
高端車型所追求的高階智能駕駛輔助系統，在國內市場也主要出現在純電車型和增程式電動車上，如理想的端到端、華為的ADS3.0、特斯拉的FSD等。這是因為沒有發動機參與驅動，信號傳輸和決策流程更簡潔，對于高階智能駕駛而言，傳輸和決策時間至關重要。
插混車型因發動機和變速箱的介入，智駕系統的決策需要經過更多環節才能到達輪端，這不僅耗時，還增加了不確定性。因此，對于要求高階智能駕駛輔助系統的高端車型而言，純電和增程是更合適的選擇。
對于高端車用戶來說，他們更看重的是體驗而非油耗。增程式電動車在日常短距離通勤時以純電行駛，無需燒油。因此，對于高端車型而言，增程式電動技術更適合，綜合體驗上限也更高。
相比之下，插電式混動技術因其相對省油的特點，更多出現在中低端車型上，因為這部分用戶更關注油耗和續航。而對于高端車型用戶來說，產品體驗才是核心，增程式電動技術在這方面無疑更具優勢。
