【ITBEAR】近期，一位浙江義烏的豪華品牌電車車主楊先生，在社交平臺上分享了一張高達22萬元的電池更換報價單，迅速引起了網友們的廣泛關注。不少網友對此表示驚訝，認為電池成本過高，幾乎接近車輛價格的一半。同時，許多電車車主也開始擔憂自家車輛電池過保后的更換成本問題。
自國內首批電動車量產并進入大眾視野以來，已經過去了大約8年的時間，家用電車確實已到了更換電池的周期。那么，這些車和車主的現狀如何呢？更換一個電池真的需要花費20多萬元嗎？為此，記者聯系了位于義烏的新徽奔馳4S店。
根據4S店的確認，楊先生的報價單確實屬實，但這只是一份維修單，實際上車主并未支付這筆電池更換的費用。義烏新徽奔馳4S店市場經理蔣海民表示，奔馳EQC車型的電池保修時間為8年或16萬公里，如果電池出現故障導致無法使用，4S店將負責保修處理。由于楊先生的車仍在質保期內，因此4S店和廠家承擔了全部的維修費用。
蔣海民還指出，奔馳的電池性能相對穩定，像楊先生這樣需要更換電池的情況非常罕見，“我們店到目前為止也只遇到過這一個換電池的情況?！?/p>
在網友的討論中，除了關注車主是否真的支付了這筆巨額費用外，電池的超高維修成本也讓人咋舌。記者查詢發現，楊先生這款2022款全新奔馳EQC350的廠商指導價為49.98萬元，而一塊電池的價格就占據了整車價格的一半以上。這也是新能源車的普遍現狀。
資深車評人謝晟表示，新能源汽車更換電池的費用包括電池本身成本、更換電池所需的其他耗材成本以及人工安裝成本等。電池組每度電的成本大概在800元以上，電池的成本普遍占了整車成本的40%-50%左右。不過，不同車企和不同車型的換電池成本各不相同。
根據工信部等部委的規定，乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里的質保期。為了提高競爭力，許多車企甚至提出了三電終身質保的政策。
記者了解到，車主去4S店更換電池的情況確實不多見。杭州某奔馳4S店銷售人員透露，他在這個4S店工作五年多來，還沒有出現過EQ系列電車車主來更換電池的情況。謝晟也表示，實際上，換電池的情況可能極少。一方面，由于早期電動車的續航和體驗普遍不夠好，大多數車主在不到8年的時間里就會選擇置換或在二手車市場進行二次銷售。另一方面，品質過硬的電動車廠家對于電池的衰減有嚴格的標準。
隨著電動車技術的不斷發展，也有車主疑惑，如果車真的用到了電池質保期，車主們該怎么辦？長三角新能源汽車產業鏈聯盟秘書長姚曉冬表示，動力蓄電池是電車總成的核心零部件，成本居高不下是事實。他覺得，如果覺得換電池貴難以承受，車主可以購買廠家延保或者換新車，另外換下來的廢舊電池回收也能回來些錢。同時，車電分離的模式也可以解決這一問題。
