【ITBEAR】近期，中國車市銷量持續(xù)下滑，導致經(jīng)銷商與主機廠之間的矛盾愈發(fā)尖銳。據(jù)國家市場監(jiān)管總局披露，受新能源市場沖擊、購置稅調整及汽車價格戰(zhàn)等多重因素影響，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力陡增。為維持產(chǎn)量及利潤，部分主機廠將壓力轉嫁給下游經(jīng)銷商，并傳導至消費者端，此舉涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》。
為此，市場監(jiān)管總局已向捷豹路虎、奧迪、大眾汽車、寶馬和梅賽德斯-奔馳等品牌汽車供應商發(fā)出《提醒敦促函》，指出其經(jīng)營行為存在的壟斷風險，并要求其強化合規(guī)管理，進行自查整改。
這并非經(jīng)銷商首次對主機廠表達不滿，但此次投訴至市場監(jiān)管總局，標志著經(jīng)銷商對主機廠的不滿已從內部抗議轉向公開討伐。車市行情不佳，4S店成為主要受沖擊對象，經(jīng)銷商虧損面持續(xù)擴大。據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，“價格戰(zhàn)”已導致新車市場整體零售累計損失達1380億元，其中4S店損失尤為嚴重，上半年平均每家虧損178萬元。
經(jīng)銷商普遍反映，在“價格戰(zhàn)”中，新車銷售幾乎無利潤可言，核心問題在于價格嚴重倒掛。例如，一輛建議零售價為30萬元的車，經(jīng)銷商需按此價格從主機廠全款提車并獲得貸款，但實際銷售價格可能僅為25萬元，導致經(jīng)銷商需自行承擔5萬元的虧損。
主機廠為搶占市場份額，將新車銷售和庫存壓力轉嫁給經(jīng)銷商，并采取不合理限制，涉嫌壟斷。據(jù)業(yè)內專家解釋，經(jīng)銷商在全款提車后應擁有自主定價和促銷的權利，但主機廠通過合同限制經(jīng)銷商的轉售價格，違反《反壟斷法》。
以寶馬為例，其在價格戰(zhàn)期間宣布降價促銷，后又為緩解經(jīng)銷商壓力而漲價。華晨寶馬CEO表示，價格由經(jīng)銷商作為獨立經(jīng)營主體確定，但寶馬與上下游伙伴的密集討論可能涉嫌組織經(jīng)銷商協(xié)同定價，背離自主經(jīng)營、自由競爭的原則。
盡管收到《提醒敦促函》，但經(jīng)銷商的困境并未得到根本緩解。反壟斷“三書一函”制度使得這一函件更多是一種“友情提醒”，要求被舉報車企改正行為以消除壟斷影響。在汽車授權經(jīng)銷商模式中，4S店在賣車、定價等方面受到主機廠的嚴格限制，缺乏經(jīng)營自主權。
壓庫存是經(jīng)銷商面臨的另一大挑戰(zhàn)。主機廠強行分解產(chǎn)銷目標給經(jīng)銷商，導致后者承受巨大的資金和銷售壓力。主機廠的不公正商務政策，如壓任務、捆綁滯銷車型、返利政策多變且拖延等，也使得經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況雪上加霜。
盡管面臨困境，但4S店模式并未被完全替代。這一模式有助于主機廠聚焦核心競爭力，將資金、庫存等壓力分攤出去，并迅速擴大品牌影響力和市場份額。相比之下，直營模式雖然直面消費者并整合了從制造到售后的環(huán)節(jié)，但需要龐大的資金支持，風險更高。
因此，未來汽車銷售模式可能是“直營+授權經(jīng)銷商”雙模式并存。對經(jīng)銷商而言，盡管生存空間仍存，但在優(yōu)勝劣汰的競爭下，正經(jīng)歷大洗牌。據(jù)行業(yè)人士透露，已有豪華品牌提出優(yōu)化一定比例經(jīng)銷渠道，經(jīng)銷商大量退網(wǎng)已不可避免。
