【ITBEAR】在河北保定哈弗技術中心，第二屆長城汽車智能汽車技術研討會成功舉辦，此次活動由蓋世汽車主辦，匯聚了眾多智能汽車產業鏈上的企業。會上，各公司圍繞智能汽車芯片、傳感器、智駕系統、智艙系統、制動系統等核心軟硬件展開了深入的交流與分享，共同探討技術現狀和未來發展趨勢。
愛芯元智車載事業部（品牌“愛芯元速”）作為車載SoC創新研發商受邀參會，向長城汽車高層及智能汽車供應鏈同行分享了其現狀及對車載芯片、智駕系統的觀察與思考。
愛芯元智車載事業部技術副總裁逯建楓指出，特斯拉FSD V12版本的發布推動了端到端自動駕駛技術的普及，并在全球范圍內引發了自動駕駛的變革。這一技術的引入顯著提升了特斯拉FSD的無安全接管里程，使其性能更加擬人，更加“老司機”。在這樣的技術背景下，愛芯元速堅信“高階智駕方案的端到端化是必由之路”。
逯建楓進一步解釋，愛芯元智將智駕系統方案的演進分為五個階段。從基于CNN甚至傳統CV的ADAS 1.0階段，到通過引入更多攝像頭解決視角不足問題的ADAS 2.0階段，再到通過Transformer模型進行更好建模的ADAS 3.0階段，每一個階段都代表著技術的進步。而FSD v12.3對應的ADAS 4.0階段，則通過query-based隱式表達接口，打通了從規控到感知的反向梯度優化，使整個系統變成了真正的端到端數據驅動優化系統。
對于ADAS 4.0+階段，愛芯元速認為這是一個比較完整的端到端大模型階段，引入快慢系統（一般稱為大小腦系統）。該方向具備較大潛力，因此在后續芯片產品規劃設計中，也會進行系統性評估。
為了匹配端到端技術發展的大勢，愛芯元智在智駕芯片設計上做了很多特殊設計，特別是在智駕芯片中內置自研的NPU核，以適配更高級的端到端應用需求。這些優化設計包括硬件底層的異構多核設計、軟硬件協同設計、靈活的指令集系統以及片間互聯設計，以確保芯片級的可拓展性。
在量產方面，愛芯元速的M55H芯片已經在多款車型上完成定點量產，出貨量達到數十萬片。2023年，該芯片在國產ADAS SoC市場排名第二，也是行業最快速達成量產的芯片。目前，針對M55/M76兩款芯片的諸多量產項目正在緊鑼密鼓的開發中，拓展形態覆蓋CMS、行泊一體系統和中高階智駕系統。
逯建楓重申了愛芯元速的定位：專注做好芯片，定位Tier2，服務國內外Tier1、軟硬件合作伙伴，進而服務好車企客戶。在外界口碑方面，愛芯元速智駕芯片在國產ADAS芯片出貨量榜單中排名第二，并因其出色的商業化進展被Canalys列入“中國ADAS SoC廠商矩陣”的冠軍陣營。
通過此次走進長城汽車，愛芯元速對長城汽車在智能駕駛領域的需求有了更清晰的認知，并對其在智駕領域的深厚技術儲備印象深刻。長城汽車正處在智能化轉型的關鍵階段，需要更多的產業鏈伙伴為其貢獻力量。作為車載SoC領域的創新供應商，愛芯元速也期待后續能為長城汽車的智能化轉型提供更多助力。
