【ITBEAR】被譽為“無人駕駛教父”的安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）近期在接受《商業內幕》采訪時，對特斯拉在自動駕駛領域的地位給予了高度評價，認為其甚至在某些關鍵方面領先于競爭對手Waymo。萊萬多夫斯基是谷歌自動駕駛項目Project Chauffeur（現Waymo）的創始人之一，被視為自動駕駛汽車行業的先驅。
萊萬多夫斯基表示，他更傾向于特斯拉當前的處境，而非Waymo。這一觀點主要基于一個核心因素：數據。他指出，特斯拉已有大量汽車在道路上行駛，部分車輛使用半自動駕駛功能完成停車、切換車道等任務，并持續學習。他認為，馬斯克擁有“最強大的車隊”。
“數以百萬計的特斯拉汽車不斷反饋數據，用于改進產品，這將成為真正的差異化因素：你擁有最豐富、最一致的數據，可以不斷改進，”萊萬多夫斯基強調，“特斯拉在所有其他駕駛場景方面的樣本數據量可能是Waymo的1萬倍，甚至100萬倍。”
盡管特斯拉上周發布了備受期待的自動駕駛出租車Cybercab，但發布會后的市場表現并不理想，股價大跌，導致馬斯克財富縮水150億美元。分析師指出，發布會細節不足，投資者和華爾街分析師對此并不滿意。萊萬多夫斯基也表達了類似觀點，他希望特斯拉在自動駕駛技術上提供更多實質性內容，減少炒作。
特斯拉的優勢在于其完全依靠攝像頭和人工智能的自動駕駛技術，而Waymo等行業其他公司則使用額外的激光雷達傳感器。不過，激光雷達技術成本高昂，馬斯克曾將其稱之為“拐杖”，并押注于無需激光雷達的未來。對此，萊萬多夫斯基表示認同，并預測Waymo未來可能會放棄激光雷達技術。
對于Waymo如何迎頭趕上，萊萬多夫斯基建議其收購一家汽車公司，以便在技術準備好擴大規模時生產所需車輛。
在特斯拉和Waymo爭奪技術霸權的同時，Uber可能是目前自動駕駛出租車競賽的領跑者。自2020年出售自動駕駛部門以來，Uber一直專注于與自動駕駛公司合作，讓客戶可以使用他們的車輛。最近，Uber與Wayve和通用汽車旗下Cruise簽署了合作協議。這種低資本模式使Uber能夠依賴司機和乘客網絡，動態調整以適應需求變化，而無需花費巨資制造車輛。
商業分析公司Stratechery創始人本·湯普森（Ben Thompson）指出，如果谷歌想要占領市場，可能需要將Waymo分拆為一個獨立實體，以便在擴大規模的過程中承受投資回報率的下降。
對于未來的競爭態勢，萊萬多夫斯基表示，特斯拉能否在軟件和技術上及時做好準備，以及Waymo能否大幅降低每輛車的成本，仍是未知數。
