【ITBEAR】近期，網絡上關于“買增程不如買純電”的討論熱度不減。這一觀點并非空穴來風，多位增程式車型的車主紛紛表示后悔未直接選擇純電動車型。他們中的一些人，如黃先生，盡管購買增程車已有兩年，但實際上更多時候是將其作為純電動車使用，增程器的使用占比極低。
黃先生的問界M5增程版，官方純電續航150km（WLTC），實際使用中能達到180km左右，足以覆蓋日常通勤。他坦言，一旦發動機啟動，便感不適，長途旅行時也會盡量尋找充電站，避免使用增程器。
這一現象并非個例，許多增程車主都表達了類似觀點，他們中的許多人實際上更傾向于純電驅動，對增程器的使用持保留態度。這不禁讓人疑問，為何他們在購車時選擇了增程式而非直接購買純電動車型？
數據顯示，增程式車型的銷量往往遠超其純電版本。以問界M9為例，增程版銷量是純電版的十數倍。然而，車主的實際使用習慣卻與這一銷售現象相悖。
黃先生表示，最初是被“可油可電”的概念吸引，但在習慣純電模式后，便難以接受使用燃油，認為直接購買純電版更為合適。
探究其背后原因，除了使用成本的考量，更重要的是不同電量狀態下駕駛體驗的顯著差異。滿電時，增程車型表現優異，但匱電時，動力衰減、NVH變差、油耗飆升等問題頻現，給用戶帶來強烈的“匱電焦慮”。
部分增程車型在駕駛性能上也不如同級純電車型，這進一步加劇了用戶的“不如買純電”的想法。一位理想L7車主在試駕智界R7后，明顯感受到后者在動力響應、轉向精準度及底盤穩定性上的優勢，且智駕能力更強，售價更親民，因此心生換車之意。
實際上，隨著技術的進步，一些新推出的增程式車型已能較好地平衡電量對性能和能效的影響，使匱電表現接近滿電。例如，阿維塔07的“零百”加速在滿電時為4.9秒，匱電時也能達到5.8秒，性能衰減率在同級中最低。
同時，混聯式插混技術也展現出其在不同電量、工況下的穩定表現，如比亞迪第五代DM、領克EM-P等，它們在匱電狀態下的平順性、NVH及油耗均表現優異。
然而，并非混聯式插混就一定優于增程式，關鍵在于車企能否將技術與產品做到極致。對于消費者而言，選擇何種技術路線并非關鍵，更重要的是產品是否能滿足其實際需求。
