【ITBEAR】近期，一份詳盡報(bào)告揭示了全球電池價(jià)格顯著下滑的多重驅(qū)動因素，其中技術(shù)創(chuàng)新扮演了核心角色。新型電池的能量密度實(shí)現(xiàn)了驚人的30%提升，而生產(chǎn)成本卻在逐步下降，這一成就得益于電池到電池組技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，它們不僅簡化了生產(chǎn)工藝，還有效提升了電池組的整體能量儲存能力。這意味著，在同等體積或重量下，新型電池能提供更多電量輸出，顯著降低了單位能量的成本，進(jìn)而提升了電池行業(yè)的整體成本效益比。
報(bào)告進(jìn)一步分析指出，關(guān)鍵金屬如鋰、鈷等的價(jià)格波動也是影響電池價(jià)格的重要因素。這些金屬占據(jù)電池成本近六成比重，其價(jià)格經(jīng)歷了一輪過山車式的波動后，近期呈現(xiàn)出明顯的回落趨勢，直接減輕了電池制造商的成本負(fù)擔(dān)，助力電池價(jià)格下降。
固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程遭遇瓶頸，導(dǎo)致其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用時(shí)間表延后，這為現(xiàn)有鋰基電池技術(shù)提供了喘息機(jī)會。特別是磷酸鐵鋰電池（LFP），預(yù)期將在未來幾年內(nèi)迎來市場份額的增長高峰。報(bào)告預(yù)測，到2025年，磷酸鐵鋰電池在全球市場的份額將從目前的35%-40%躍升至45%，進(jìn)一步鞏固鋰基技術(shù)在動力電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
電池行業(yè)能夠維持相對穩(wěn)定的利潤水平，很大程度上歸功于較高的行業(yè)進(jìn)入門檻。超長的研發(fā)周期、對精密制造業(yè)的嚴(yán)格要求以及專業(yè)人才的稀缺性，構(gòu)成了難以逾越的障礙。結(jié)果是，少數(shù)幾家巨頭企業(yè)牢牢把控著絕大部分的市場份額，形成了寡頭壟斷的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)僅有大約五家企業(yè)掌控著80%以上的市場份額，這無疑加大了新興玩家的入場難度。
高盛的研究團(tuán)隊(duì)樂觀預(yù)測，至2026年，電動汽車在美國及其他地區(qū)的總體持有成本將達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)乃?。這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)的來臨，意味著電動汽車的普及將不再受制于高昂的前期投入，而是真正成為消費(fèi)者的理性選擇。伴隨著電池成本的持續(xù)下滑，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策扶持力度的加大，電動汽車的綜合性價(jià)比將不斷提升。
電池價(jià)格的下行軌跡背后，是技術(shù)創(chuàng)新與原材料價(jià)格回調(diào)的合力驅(qū)動，以及固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展的不確定性所留出的空間。在此背景下，鋰基電池尤其是磷酸鐵鋰電池的市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大，而行業(yè)壁壘的存在則繼續(xù)支撐著市場格局的穩(wěn)定。隨著電池成本的不斷降低，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的成本差距正在迅速縮小，預(yù)示著清潔能源汽車時(shí)代的全面到來。
