【ITBEAR】關于新能源汽車的未來形態，市場上流傳著一種觀點：純電才是終極答案，增程式和插混僅是過渡階段的產物。然而，當被問及純電汽車的普及時限、續航焦慮的解決之道，以及所謂“過渡期”的終點時，許多人卻難以給出明確答案，只能含糊其辭地重復：“它們就是過渡產品，我聽網上說的。”
國慶假期前夕，一段視頻在網絡上流傳，顯示山東某高速服務區充電站電車排長隊，場面擁擠不堪。一位車主無奈分享，他從杭州出發前往景德鎮，因充電問題耗時良久，途中多次尋找充電樁并長時間等待，最終疲憊不堪地到達目的地，感嘆“下輩子再也不買電車了”。
盡管有人認為這只是個別現象，但實際情況是，國慶期間長途出行的電車車主普遍面臨充電難題。短途出行或許無憂，但長途則不然，充電站人滿為患，此時增程式和插混車型的優勢便凸顯出來。
據統計，截至2023年底，我國新能源汽車與充電樁的比例為2.4:1，看似充足，但問題在于充電樁無法隨車移動。國慶假期，全國車輛涌上高速，即便高速充電樁數量增加，也難以滿足需求。相比之下，油車、增程式和插混車型加油只需3分鐘，而充電則需半小時以上。
因此，油電混動車主受充電問題困擾較小，他們可靈活選擇充電或加油。當然，電動汽車的優勢不容忽視，如駕駛體驗佳、安靜、市區代步成本低等。但在當前階段，至少固態電池量產前，電動汽車的諸多問題仍無法解決，如高速續航衰減、低溫續航縮減、電池包重量過大等。
每種產品都有其適用場景和優缺點。在當前階段，純電車型難以應對長途出行疊加車流量大的情況。或許插混車型被視為過渡產品，但至少在三五年內，這類車型作為家庭唯一用車，相比純電車型更為合適。
