【ITBEAR】特斯拉上周驚艷亮相的Cybercab原型車，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛出租車的熱烈期待。然而，馬斯克的大規(guī)模生產(chǎn)承諾卻面臨著一大難題——美國(guó)現(xiàn)行法規(guī)的制約。
據(jù)了解，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)規(guī)定，汽車制造商必須獲得其許可，才能將缺乏方向盤(pán)或其他必要控制裝置的車輛投放至公共道路。盡管NHTSA曾允許制造商在豁免情況下每年部署最多2500輛這類汽車，但馬斯克的雄心顯然遠(yuǎn)超此限。
特斯拉尚未為Cybercab向NHTSA提交豁免申請(qǐng)，而該機(jī)構(gòu)迄今為止也僅批準(zhǔn)過(guò)一項(xiàng)類似申請(qǐng)——那是2020年允許初創(chuàng)公司Nuro部署的低速自動(dòng)送貨車輛，它們的設(shè)計(jì)初衷是運(yùn)送貨物而非乘客。
美國(guó)各州對(duì)道路行駛車輛的管理權(quán)也可能成為特斯拉的另一重障礙。以加州為例，盡管特斯拉自2015年起便持有在該州測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可證，但據(jù)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局發(fā)言人透露，自2019年以來(lái)，特斯拉并未報(bào)告使用過(guò)該技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。
與此同時(shí)，其他自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者如Alphabet旗下的Waymo和通用汽車的Cruise等，卻已在加州成功部署了自動(dòng)駕駛出租車。特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心與現(xiàn)實(shí)之間的鴻溝，似乎越來(lái)越難以逾越。
面對(duì)法規(guī)的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先，特斯拉的Cybercab能否順利實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)并投放市場(chǎng)，仍充滿不確定性。
