【ITBEAR】自1982年小平同志批示“轎車可以合資”以來，中國汽車市場便邁入了長達40年的合資時代。在此期間，市場形成了嚴格的等級制度：進口豪華品牌位居頂端，合資品牌緊隨其后，而自主品牌則常被視為低質(zhì)低價的代表。
長久以來，眾多汽車愛好者懷揣著一個夢想——期待自主品牌能夠逆襲，戰(zhàn)勝合資品牌，并在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著合資品牌紛紛減產(chǎn)、裁員、關(guān)廠，市場上傳出“合資時代終結(jié)”的聲音。
若合資品牌真的逐漸淡出中國市場，自主品牌無疑將獲得更大的市場份額和利潤。目前，中國品牌在市場中已占據(jù)約三分之二的份額，而合資品牌則掌握著利潤更為豐厚的三分之一市場。國產(chǎn)供應(yīng)鏈也將迎來更多機遇，因合資品牌往往更青睞外資供應(yīng)商，對中國供應(yīng)商的態(tài)度相對冷淡。
然而，合資品牌的徹底退出也將帶來一系列負面影響。中國品牌的海外拓展之路可能會更加艱難，因為保留一定份額的合資品牌有助于中國品牌在海外市場的開拓。同時，合資品牌作為中外技術(shù)交流和管理經(jīng)驗交流的重要平臺，其消失將不利于中國汽車行業(yè)的技術(shù)進步和人才培養(yǎng)。
合資品牌的退出將導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)，因為合資車企的絕大部分員工都是中國人。而且，合資品牌對供應(yīng)商的態(tài)度相對溫和，付款也更為及時，這對于廣大供應(yīng)鏈企業(yè)來說是一個重要的考量因素。最后，合資品牌的消失將使中國品牌失去一個重要的競爭標桿，這對提升產(chǎn)品質(zhì)量、安全和服務(wù)水平都可能產(chǎn)生不利影響。
合資品牌在中國汽車市場的未來走向充滿了不確定性。它們的存在不僅影響了市場格局，還與中國品牌的海外發(fā)展、技術(shù)交流、就業(yè)狀況以及供應(yīng)鏈企業(yè)的命運緊密相連。
回望過去40多年，合資品牌在中國市場賺取了豐厚利潤，同時也為中國汽車行業(yè)培養(yǎng)了人才、培育了供應(yīng)鏈。如今，中國品牌正迅速崛起，對合資品牌構(gòu)成了嚴峻挑戰(zhàn)。然而，合資品牌的未來走向以及它們對中國汽車行業(yè)的影響，仍然是一個值得深入探討的話題。
