【ITBEAR】近期，多家歐美知名車企紛紛發(fā)表聲明，宣布將繼續(xù)致力于燃油車的研發(fā)與生產(chǎn)，并撤回之前全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的計(jì)劃。這一轉(zhuǎn)變并非基于科學(xué)技術(shù)的倒退，而是受經(jīng)濟(jì)因素及市場(chǎng)策略調(diào)整的影響。
原本，歐美國(guó)家為鼓勵(lì)電動(dòng)車的普及，提供了豐厚的購(gòu)車補(bǔ)貼。然而，隨著財(cái)政壓力的增大，這些補(bǔ)貼政策逐漸縮減甚至取消，導(dǎo)致電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。
在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，歐美車企生產(chǎn)的電動(dòng)車與中國(guó)車企相比，性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們選擇暫停電動(dòng)車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而專注于燃油車的生產(chǎn)和銷售。
這一決策的背后，是經(jīng)濟(jì)因素的考量。歐美車企在評(píng)估電動(dòng)車市場(chǎng)占有率后認(rèn)為，只有當(dāng)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%時(shí)，才有信心和動(dòng)力去大力發(fā)展電動(dòng)車。而目前，電動(dòng)車在國(guó)外的市場(chǎng)占有率僅為20%左右，遠(yuǎn)未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。
歐美國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈布局也不支持他們?nèi)ιa(chǎn)電動(dòng)車。目前，只有中國(guó)具備全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)電動(dòng)車的能力，這使得歐美車企在電動(dòng)車制造上成本高昂，無(wú)法與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)。
面對(duì)這一困境，歐美車企并未放棄電動(dòng)車的未來(lái)，而是選擇了與中國(guó)車企合作，通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)的策略來(lái)獲取電動(dòng)車的核心技術(shù)。例如，大眾汽車購(gòu)買了小鵬汽車少量股份，并與其共同研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車。
盡管如此，電動(dòng)車的崛起已是大勢(shì)所趨。燃油車的劣勢(shì)明顯，無(wú)法發(fā)展成為智能汽車，而電動(dòng)車則是智能汽車的最佳載體。這一點(diǎn)決定了燃油車最終將被淘汰，正如智能手機(jī)取代按鍵手機(jī)一樣。
歐美車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的策略調(diào)整并非基于科學(xué)技術(shù)的倒退，而是受經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)。他們?nèi)栽陉P(guān)注電動(dòng)車的未來(lái)，只是選擇了與中國(guó)車企合作的方式來(lái)獲取技術(shù)和降低成本。
