【ITBEAR】在當前的汽車市場，用“技術倒退”來簡單評價一項技術或發明顯然是不妥當的。畢竟，新能源的終極形態并非必然是純電。
增程車正逐漸嶄露頭角，其純電續航若能達到400公里，油箱縮減至30升，這或許是其最理想的狀態。這并不意味著純電被邊緣化，只是對于許多人而言，純電的吸引力可能減弱了。
增程市場已有純電續航超過300公里的車型，電池包約為43度。若實現400公里的續航，考慮發動機重量，電池容量可能增至65度左右。
上班族尤為適合這類車型，400公里的純電續航，即使每天往返100公里，也無需天天充電。相比之下，700公里續航的純電車型仍需每周充電，這使得增程車在糾結于增程與純電的消費者中更具吸引力。
關于增程車的保養費用，其實并不高昂。增程車與純電車的差距主要在于發動機，但這臺發動機的使用工況預設，與燃油車發動機大相徑庭。因此，增程車可以行駛1萬公里再進行保養。
發動機換機油機濾的成本并不高，且增程車無傳統燃油車的變速箱，省去了變速箱的維護。其他費用與電動車基本相同，因此增程車的使用成本主要體現在燃油上。
以某款車型為例，500元油費可行駛700公里，而增程車使用92號油，400元油費加上純電續航，總行駛里程輕松超過1000公里。在路況良好的情況下，綜合續航里程甚至可達1200公里以上。
關于增程車使用的磷酸鐵鋰電池衰減問題，許多車型提供三電終身質保，意味著電池衰減到一定程度可以免費更換。因此，電池衰減問題基本可忽略。
然而，大電池和小油箱的組合方案也存在缺點。電池過大占用更多空間，對電控要求更高；車重明顯增加，可能影響輪胎更換成本；同時，這種組合方案可能影響電池技術的進一步進步。
新能源汽車市場的未來會是怎樣？目前，插混、增程、純電乃至油電混合車型占據主導地位。增程式車型市場占有量的快速增長，很大程度上得益于油價攀升和純電車型的里程焦慮。理想等品牌的強勢崛起，更提升了增程車的市場形象。
