【ITBEAR】中國汽車市場在經歷近半年的下滑趨勢后，終于在9月迎來了企穩回升的態勢。然而，這一成績的取得背后，汽車上市公司付出了不小的代價。
據中國汽車工業協會和乘聯分會最新數據顯示，不論是“三連跌”還是“五連跌”，中國汽車市場都已止跌。同時，9月中國汽車股也迎來了久違的月度上漲，表現優于A股大盤。
盡管市場表現有所回暖，但汽車消費的內生動力仍然不足，市場仍需破除“緊箍咒”。
政策的支持對汽車市場的回暖起到了關鍵作用。今年，國家安排了1500億元的超長期特別國債資金，大力支持消費品“以舊換新”，其中汽車“以舊換新”的補貼更是直接加倍。這一政策有效刺激了汽車消費，9月底有超過110萬報廢更新汽車的申請，凸顯了該政策的有效性。
同時，新能源乘用車市場也表現強勁，9月零售量同比增長50.9%，成為拉動市場的主要動力。新能源滲透率也連續三個月保持在50%以上。
除了政策推動，車企也積極發力。從8月底的成都車展開始，中國車市拉開了“金九”序幕。9月，各大汽車公司一口氣上市了40余款新車，并通過“一口價”或“限時優惠”等策略吸引消費者。
其中，比亞迪和上汽集團的表現尤為突出。比亞迪9月推出了多款新車，銷量直接單月突破40萬輛大關。而上汽集團則通過“一口價”策略，銷量重返30萬輛以上。
然而，“一口價”背后卻是“價格戰”的戰火已從經銷商燒到上游主機廠。車企通過犧牲利潤換取一時銷量增長，但這一做法不能以犧牲產品質量為代價。
對于當前的車市現狀，長城汽車董事長魏建軍發出了警告。他表示，“汽車這個賽道很漫長，不能看短、看小利。”他坦言，“價格戰”的后遺癥還會影響整個行業6~7年時間，一味地尋求低價格，長此以往，產品質量勢必堪憂。
盡管9月中國車市表現回暖，但尚未擺脫“價格戰”的困擾。銷量的“止跌企穩”更多是在政策推動和車企低價策略的共同作用下達成的短期效果。
不過，海外市場在歐美國家一系列貿易保護行為的打壓下，仍延續著強勢增長。9月乘用車出口同比增長22%，環比增長5%；前三季度，乘用車累計出口同比增長32%。
中國汽車產業在全球市場依然保持著強勁的競爭力。但也應像魏建軍所說，“努力維護這來之不易的局面”。當國家層面開始出手干預“內卷”，車市價格趨向穩定，消費者觀望情緒會逐步緩解，進一步釋放購車熱情。
而限購城市進一步的政策調整，松綁壓抑許久、迫切的購車需求，或許才是中國汽車熱度繼續攀升的源動力。屆時，中國汽車市場的“止跌企穩”才將顯得更加真實，上市車企的財務業績和發展也才會更加健康。
