【ITBEAR】在汽車市場日新月異的今天，單一地用“技術倒退”來標簽化某項技術或發(fā)明顯然過于片面。畢竟，新能源的終極形態(tài)未必就是純電動。
當增程式汽車的純電續(xù)航達到400公里，油箱縮減至30升時，這或許標志著增程式汽車的最優(yōu)狀態(tài)。這并不意味著純電技術被邊緣化，而是對于很多消費者而言，純電的吸引力可能相對減弱。
當前市場上已有純電續(xù)航超過300公里的增程式汽車，電池容量約為43度。若要達到400公里的純電續(xù)航，考慮到發(fā)動機的影響，電池容量可能需要提升至65度左右。
上班族尤其適合這種車型，因為400公里的純電續(xù)航足以覆蓋日常通勤需求，無需頻繁充電。相比之下，即使純電續(xù)航達到700公里的車型，每周也至少需要充電一次，這使得許多在增程和純電之間猶豫的消費者更傾向于選擇長續(xù)航的增程式汽車。
關于增程式汽車的保養(yǎng)費用，其實并不比傳統(tǒng)燃油車高。增程式汽車與純電動車在保養(yǎng)方面的差異主要在于發(fā)動機，但這臺發(fā)動機的使用工況是預設的，與燃油車上的發(fā)動機不同。因此，增程式汽車可以行駛1萬公里再進行一次保養(yǎng)。
增程式汽車的發(fā)動機保養(yǎng)相對簡單，主要是更換機油和機濾，而且由于沒有傳統(tǒng)燃油車的變速箱，也無需變速箱維護。因此，增程式汽車的使用成本主要體現(xiàn)在燃油消耗上。
以某款車型為例，加滿油可行駛700公里，而增程式汽車使用92號油的話，油費可能僅需400元，加上純電續(xù)航，總行駛里程可輕松超過1000公里。在路況較好的情況下，綜合續(xù)航里程甚至可能達到1200公里以上。
關于增程式汽車使用的磷酸鐵鋰電池是否衰減更快的問題，其實很多車型都提供了三電終身質保服務，意味著電池衰減到一定程度可以免費更換。因此，電池衰減問題基本上可以忽略不計。
然而，大電池和小油箱的組合方案也存在一些缺點。首先，電池過大會占用更多空間，對電控的要求也會更高。其次，車重會明顯增加，可能影響輪胎的更換成本。最后，選擇這種組合方案可能會在一定程度上影響電池技術的進一步進步。
盡管如此，增程式汽車在市場上仍然占有一定的地位。隨著油價的上漲和純電汽車的里程焦慮問題，增程式汽車找到了自己的發(fā)展空間。特別是理想品牌的強勢崛起，更是提升了增程式汽車的市場形象。
