【ITBEAR】審視當(dāng)前的純電車型市場(chǎng)，一個(gè)顯著的感受是，除了特斯拉，中國(guó)車企中是否還存在能與其并駕齊驅(qū)的競(jìng)爭(zhēng)者？消費(fèi)者的眼光日益挑剔，他們已能自主評(píng)判電動(dòng)車的優(yōu)劣，而市場(chǎng)前列幾乎被中國(guó)品牌全面占據(jù)，這實(shí)際上在無(wú)聲地宣告，新時(shí)代的更迭已是大勢(shì)所趨，無(wú)法逆轉(zhuǎn)。
盡管在某些特定區(qū)域或依賴固有客戶群，傳統(tǒng)合資品牌的電動(dòng)車仍占有一定的市場(chǎng)份額，但在整體市場(chǎng)把控上，中國(guó)廠商的力量顯得尤為強(qiáng)大。
比亞迪的強(qiáng)勁勢(shì)頭顯而易見，同時(shí)，隨著自主車企的不斷涌現(xiàn)，它們推出的性價(jià)比高、個(gè)性化強(qiáng)、智能化的新車型，正不斷激發(fā)市場(chǎng)的潛力。這一競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)傳統(tǒng)合資品牌構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)，使得它們?cè)诋?dāng)前的市場(chǎng)中倍感壓力。
回顧過(guò)去的9個(gè)月，合資品牌的市場(chǎng)份額下滑明顯，無(wú)論是數(shù)據(jù)還是市場(chǎng)反應(yīng)都清晰地反映了這一點(diǎn)。盡管大眾、豐田、通用等合資公司間的生存狀況存在差異，但總體而言，只要電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐不減緩，這一局面就需要它們自己去應(yīng)對(duì)。
以大眾ID.3為例，盡管它勉強(qiáng)躋身前二十，但單純依賴價(jià)格戰(zhàn)來(lái)贏得認(rèn)可，顯然難以成為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的助力。
面對(duì)“在中國(guó)，為中國(guó)”的市場(chǎng)策略，大多數(shù)合資公司計(jì)劃在未來(lái)兩三年內(nèi)，與中國(guó)公司合作研發(fā)本地化新能源車。豐田bZ3X等產(chǎn)品的推出，無(wú)疑將為母公司帶來(lái)新的轉(zhuǎn)型活力。然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)或許會(huì)在一定程度上打擊它們的信心。
