【ITBEAR】近期，一則關(guān)于“湖北江西商會副會長駕駛問界M9遭遇事故”的消息在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，引發(fā)了公眾對于智能駕駛技術(shù)的關(guān)注和討論。據(jù)報道，該事故發(fā)生在10月9日，涉事車輛為一輛問界M9，當(dāng)時正與一輛大貨車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致副會長受傷，其弟不幸遇難。盡管賽力斯汽車隨后聲明事故發(fā)生時車輛已退出智駕模式，但這起事件依然讓智能駕駛技術(shù)的安全性和可靠性成為焦點。
智能駕駛，作為當(dāng)前汽車行業(yè)競相追逐的技術(shù)高地，正逐步走進消費者的日常生活。多家車企，包括新勢力如“蔚小理”以及傳統(tǒng)車企如長城汽車、比亞迪等，都在大力推廣這一功能。然而，許多消費者并不清楚，目前市場上所謂的“智能駕駛”其實大多屬于L2級別的自動輔助駕駛，這意味著它們并不具備全自動駕駛能力，仍需人類主導(dǎo)。
幾位曾使用過智能駕駛功能的車主分享了他們的經(jīng)歷，其中不乏驚險時刻。有的車主在高速上遭遇車輛突然猛打方向，有的則因為系統(tǒng)誤判而差點撞上錐桶，還有的多次經(jīng)歷急剎，險些釀成事故。這些經(jīng)歷讓一些車主對智能駕駛產(chǎn)生了戒心，選擇放棄使用，而另一些則更加謹慎地選擇適合的路段使用。
阿林是一位理想L9 MAX的車主，他提到在一次自駕游中，車輛差點撞上錐桶，這讓他對智能駕駛產(chǎn)生了警惕。盡管如此，他仍然選擇在特定情況下使用智能駕駛，因為他認為這可以在一定程度上減輕駕駛負擔(dān)。然而，他也承認，在復(fù)雜路況下，智能駕駛的效率和安全性還達不到他的要求。
另一位車主阿倫則對智能駕駛持更加保守的態(tài)度。他是一位有著10年駕齡的老司機，曾經(jīng)因為智能駕駛系統(tǒng)的誤判而多次險些發(fā)生事故。他表示，盡管智能駕駛在某些理想條件下表現(xiàn)良好，但他絕不會過分依賴它，因為汽車的容錯率很低，一旦發(fā)生事故，后果可能不堪設(shè)想。
這些車主的經(jīng)歷揭示了智能駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀：盡管它在某些方面能夠帶來便利，但在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中，其識別和判斷能力仍存在不足。對于消費者而言，了解智能駕駛技術(shù)的真實能力和潛在風(fēng)險至關(guān)重要。在享受技術(shù)帶來的便利的同時，也應(yīng)保持警惕，確保駕駛安全。
車企在推廣智能駕駛技術(shù)時，也應(yīng)更加注重消費者的教育和引導(dǎo)，明確技術(shù)的邊界和限制，避免過度宣傳導(dǎo)致消費者誤解。同時，持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化也是必不可少的，以提升智能駕駛技術(shù)的安全性和可靠性。
智能駕駛技術(shù)的發(fā)展是一個長期的過程，需要車企、消費者以及社會各界的共同努力。在這個過程中，確保技術(shù)的安全性和可靠性始終是最重要的。只有這樣，智能駕駛才能真正成為改善人們出行方式的革命性技術(shù)。
