【ITBEAR】近年來，中國自主品牌車企的崛起勢頭強勁，這一趨勢似乎預示著合資與外資品牌在中國市場的逐漸式微。特別是在新能源汽車市場滲透率持續攀升的背景下，自主品牌憑借其在新能源領域的深耕細作，與以燃油車為主打的合資/外資品牌形成了鮮明對比，后者在中國市場的地位顯得愈發岌岌可危。
以豐田和日產為例，2024年它們在中國市場的表現均不盡如人意。廣汽豐田1-9月累計銷量同比下滑24.5%，一汽豐田也下滑了8.4%，銷量減少近22萬輛。日產的情況同樣不容樂觀，同期銷量下滑8.9%，少賣了4.6萬輛。合計來看，這五大海外汽車巨頭在中國市場1-9月份同比少賣了超過100萬輛汽車，相當于失去了約1000億元的市場規模。
那么，這部分市場被誰占據了呢？答案無疑是國產汽車。比亞迪前三個季度銷量高達247萬輛，同比增長31%，穩居國內銷量榜首，將大眾坐了數十年的銷冠寶座取而代之。吉利、奇瑞等老牌國產車企也實現了同比大幅增長。同時，蔚小理、鴻蒙智行、小米、極氪、零跑等新勢力車企在今年更是大放異彩，銷量不斷創新高，進一步擠壓了合資/外資品牌的市場空間。
對于國產汽車而言，這無疑是一個利好消息。然而，對于合資/外資車企而言，形勢卻顯得愈發嚴峻。中國作為全球最大的汽車市場，一直是這些車企銷量的重要支撐。如今，隨著中國市場的大幅下滑，且這種趨勢似乎無法逆轉，這些車企的業績和未來都將面臨重大挑戰。畢竟，在新能源汽車占據主導地位的中國市場，主打燃油車的合資/外資品牌未來的道路將愈發艱難。
面對這一困境，合資/外資車企將如何應對？這是一個亟待解答的問題。畢竟，中國市場的變化不僅影響著它們的當前業績，更關乎它們的未來走向。
