【ITBEAR】10月13日晚，嵐圖汽車旗下第四款全新車型——嵐圖知音，于浙江杭州宣布正式上市，官方指導售價區間19.69-23.69萬元。作為嵐圖汽車品牌發布全新出海戰略后推出的第一款純電家用SUV全球車，嵐圖知音基于高端智能電動架構ESSA打造，定位于中型SUV。
曾清林 嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理
黃敏 嵐圖汽車新能源技術高級總監
徐琳 嵐圖汽車造型設計高級總監
※ Q1：請問曾總，昨天在發布會上東風集團的總經理周總給第一位嵐圖知音用戶交付鑰匙，他當時說要感謝6000萬用戶的信賴，把這次交接儀式放在6000萬用戶的大事件上。第二尤崢總提出，嵐圖是名副其實的東風新能源的標桿。在這兩個意義上，我們想問一下知音這款車對于嵐圖汽車有怎樣的意義？定位和核心競爭力是什么？是不是標志著嵐圖進入一個新的發展階段？
曾清林：在東風集團第六千萬臺車下線的車，站在這個背景下，嵐圖能成為東風集團向新能源的標桿，首先嵐圖不管在銷量上面非常的快，上個月，全新嵐圖夢想家上市，帶來了九月份銷量再次過萬。同時，嵐圖產品上所使用的技術也代表了東風集團的最高標準，這也讓嵐圖無愧于成為東風新能源轉型中的標桿。
那么，知音對于嵐圖意味著什么？夢想家月銷破5000，成為嵐圖第一個爆款車型，一個品牌要持續的發展，光有一款爆款是不行的，面向更大眾的市場，我們需要一到兩款爆款要出現，知音揭開第二個爆款的序幕，從東風集團來講，這就對嵐圖提出了更高的要求，也背負了更高的期待。
嵐圖要樹立中國汽車品牌的標桿，不僅在國內要有非常強的品牌力，同時也要走出去，在國際市場得到認可。也是嵐圖第一款全球車，也是我們從國內走向國際的一個新起點，所以知音對于嵐圖來講，不僅是銷量的新起點，也是我們邁向國際化的新起點。這是知音對于嵐圖品牌的一個意義。
知音有什么核心的競爭力？昨天大家參加我們的發布會也感受到，知音在三電領域、豪華智能、機械素質、車內空間，都是行業領先。首先是三電，三電不是靠堆料就能堆出來的，而是需要強大的研發底蘊及核心技術，知音這款車真正將東風以及嵐圖的技術實力體現出來。比如，嵐圖知音采用了自研的800V碳化硅平臺，以及5C超充技術，這些都是嵐圖最新的核心技術，充電15分鐘，續航可達500多公里。我們認為，嵐圖知音這款車應該體現我們技術的最高水準，站在行業的制高點，這是嵐圖知音的核心賣點。
※ Q2：想問曾總兩個問題，第一個問題是現在增程和插混在新能源占比是比純電要快的，而且知音面對20萬級的新能源SUV市場面對的競爭非常激烈，你們只推出了純電，為什么沒有推增程或者插混。第二個問題是公司對于知音銷量目標是什么樣的預期？
曾清林：嵐圖的技術儲備，是涵蓋增程、混動和純電的，想要推出增程或者混動，完全沒有問題。為什么會選擇純電？一個非常核心的賣點是900公里的超長續航，以及5C的超充。其實大家更偏向增程、混動最大的因素是“里程焦慮”，那么大家昨天應該看到了盧總自駕的視頻，大概十幾分鐘就能從10%充到80%，所以知音是最接近油車的一款純電車型，既然我們已經做到了更長的續航里程和加油時間不相上下的充電速度，那么再去做增程、混動就沒有那么大的必要了，畢竟增程最終的歸宿還是純電。
第二對于銷量的期待，我們還是對嵐圖知音有很高的期待，希望成為繼全新嵐圖夢想家之后，嵐圖汽車的第二個“爆款”產品。
※ Q3：想問一下曾總，Model Y和嵐圖知音在同一個價格區間，用戶會對比兩款車，尺寸很相似，想問“嵐圖知音和特斯拉Model Y比有什么優勢？”以及為什么你們在昨天說它是“下一代Model Y？”
曾清林：不管在空間，還是電池、充電的速度，800V碳化硅平臺，智能座艙等領域，我們其實都是全方面領先于Model Y的。從目前的配置和性能來講，嵐圖知音確實遠超于Model Y目前的水平。現在中國的純電市場Model Y銷量還是比較高，這個中間多少存在品牌的先發優勢在里面。
當然，Model Y無論是銷量，還是知名度，都是這一級別電車車型的標桿，但是我覺得它的這一地位并非不可撼動。一直以來，很多友商也在持續試探，那么嵐圖作為央企，既然有了豐富的技術儲備，我們認為，也應該在這一級別和品類的市場，為消費者帶來更好的體驗。其實，很多品牌和產品的成功都不是一蹴而就的，比如自主新能源品牌的占有率能做到60%—70%的份額，也是依靠前期關于技術和口碑的積累，并不是說此前合資品牌占絕對優勢，那么我們就不去觸碰汽車領域了，我們自主品牌就不去發展了，品牌的優勢需要久久為功去建立認知的。就技術優勢而言，嵐圖知音有信心、有實力完全超過model Y，除了硬核的技術，嵐圖知音的豪華的配置、豪華的用料、智能座艙也是完全領先于Model Y的。底子已經打好，剩下的就交給口碑，我相信，只要持續不斷的去做，去觸碰消費者，一定會改變中國消費者的認知。
※ Q4：現在上市過去大概12小時了，請問這12小時下定的戰況怎么樣？我比較關心那3千臺17.99萬的車型有沒有被搶光。第二個就是昨天晚上跟幾個同行在價格出來之前一直爭論的一個點，到底能不能做到20萬以下，最后給出19.69的價格，我想問一下這個背后的思考邏輯是怎么樣？據我所知，一開始，咱們內部堅持要20萬以上，推出這3千臺17.99的目的和想法是怎樣的？
曾清林：其實昨天晚上整個下定的情況比較火爆，昨天開完發布會到演唱會的環節，當時系統就已經卡了。
說到17.99萬的定價，其實這是一個限時的福利價格。從后臺數據看，包括之前的小定的用戶在內，17.99反而不是最大的比例，20.29萬和23萬的車型才是最主銷車型，這個也是代表中國的消費群體對高價格技術的信賴。
那么為什么價格會定在20萬以下？因為我們也希望在行業里面實現科技平權。嵐圖的銷量起來，規模優勢也就慢慢建立起來了，有了充足規模的供應鏈優勢、成本優勢，所以我們有這底氣去做這樣一個科技的平權。我們也希望嵐圖知音從技術方面、配置體驗方面，能夠在行業中樹立標桿，也希望能做成行業的一個爆款。
※ Q5：嵐圖現在是不是弱化和放棄增程路線？假設知音真正配了一臺增程系統，價格再降2萬，真正做到17萬多，是不是就可以把領跑深藍那些車全部都打掉？既然這個車真的是只選擇純電路線，像800V、5C快充這種技術實力，相信東風肯定沒有問題，以嵐圖品牌力來講，為什么不先讓這些技術，讓那些知名度高一點的車企先趟過這些雷雨區，嵐圖再做？為什么嵐圖要先做這種優勢，這是不是過多的去透支嵐圖的精力，或者財力。按技術水平來看800V、5C沒有問題，但是以嵐圖的品牌和影響力來講，以當下的實力為什么選擇先發這種東西，是不是過于透支這種東西？
曾清林：剛剛也講了，對于增程、混動而言，我們在技術儲備上完全沒有問題，不存在放棄或者弱化的問題。只是會根據產品的定位做出相應配置的選擇。我們嵐圖FREE目前是全系增程，嵐圖夢想家、嵐圖追光，也有純電、混動兩大版本，這也說明嵐圖的技術儲備非常全面，不是一味地說放棄哪一種技術路線，或者只發展哪一種技術路線，而是會根據產品的目標群體來選擇。
我們最開始規劃嵐圖知音的時候，我們希望能夠讓嵐圖知音的補能體驗接近于油車，解決用戶的里程焦慮，目前來看，嵐圖知音在行業里面應該是領先的，在三電領域我們做得是最好的，至于說后面要不要推出增程，短期內不太會。其實根據我們的用戶體驗來看，很多用戶買了PHEV或者增程的車之后，其實有點后悔，他就覺得發動機放在這里是一個累贅，買的時候擔心里程焦慮，用的時候沒有里程焦慮。
知音一個很好的優勢就是真正的快充能力，很多品牌號稱5C超充，實際上充電的速度比我們慢一倍，我們的超充，去服務區上一個衛生間的時間就夠了，所以嵐圖知音是最沒有里程焦慮的一款車，這是基于三電“985”的能力來支撐的。
解答第三個問題，800V和5C會不會透支，這不是透支的問題，這是強化嵐圖整個技術底蘊的一個車型。像嵐圖夢想家其實已經建立行業的認知，它應該是100萬內最好的，確實各個方面保持最強的狀態。在純電領域，我們也希望通過嵐圖知音，建立嵐圖在純電領域也保持著最強的產品力和最強的技術的認知。
※ Q6：嵐圖在前段時間密集開了兩場關于新能源技術的發布會，一個座艙，一個電池，想問一下嵐圖在新能源這塊的技術儲備是怎么樣？今年是一個爆發年，一次性把技術掏出來，還是未來還有更強大招在藏著？另外還想問一下曾總，今年很多純電車上來以后，都出現了交付困難，包括產能和渠道的問題，嵐圖在這一塊，尤其知音這樣一款純電車，在交付產能這一塊的目標是怎樣的？
黃敏：回答你第一個問題，關于新能源技術方面嵐圖的一些后續的儲備。我覺得昨天晚上這場發布會，盧總比較系統地介紹了首搭在知音在行業首發或者是獨創的一些技術，我就不再多說。至于說現在嵐圖的技術儲備，首先在混動，或者混動里面的增程或者PHEV，這個路線很肯定地講，我們還會在技術方面持續深耕，進一步鞏固在行業里面技術和產品的領先力，以全新夢想家的車型為例，整個動力系統在用戶那里獲得了很好的口碑，無論是純電的續航里程、能耗，還是混動的體驗，比如發動機的介入感，駕駛性等等，在同級別里面應該是全球第一，在混動這方面，下一步也會做高壓化，之前沒有提過這個話題，嵐圖做動力系統的高壓化不僅僅是純電做800V，相信在合適的時候，我們品牌會提供更豐富的信息。更多的細節時間關系不講了。
另外在純電方面，昨天講得比較多的是續航。接下來，我們會把用戶的超充體驗作為重點，舉個例子，比如高SOC段的充電，現在行業里面默認在70%—80%，但是從后臺的數據來看，不是所有的車主都按照主機廠的約定俗成，充電就只到80%，很多用戶都是充到95%，現在高SOC這一段充電現在看來是行業普遍的痛點（因為這是電化學的自然規律）嵐圖現在希望借助于更多技術的融合，把這一段優化。
第二是低溫。現在快充默認的其實都是在常溫下的工況，在武漢，杭州也差不多，冬天大概0℃左右，華北可能溫度更低，那么這樣的低溫怎么辦？這個方面我們后續也會推出更新型的熱泵，更加智能的整車熱管理系統，去解決電車低溫使用的問題。
第三在效率方面，一個是整車的驅動效率，這里報告一個信息，上周嵐圖獲得中汽研電驅效率能效之星的認證，首搭在知音這款車上的800V的電驅應該是目前是全行業高效區間最高一款電驅的產品。這里的關鍵詞是“高效區間”，中汽研做的認證跟我們很多用戶過去的理解不太一樣，很多品牌都在講最高效率88%，最高效率99%，如果只給用戶說一個最高峰值的點，對用戶來說意義不太大，因為這只是在這個點上效率很高，其他的點呢？整個的工況如何？我們不可能要求用戶按照規定的方式開車。我們在中汽研獲得的認證叫高效率的區間占比是多少？我們是92.9%，效率85%以上，CLTC工況效率85%以上的區間占到整個電驅工作范圍的92.9%，我們給予用戶這種可以享受得到的體驗，這是驅動效率。
另外補能的效率，盧總昨天也講了一些。后續我們會在低溫的補能，高SOC段的補能等等方面發力，上述這幾個是嵐圖后續在新能源方面重點做的技術儲備，而且應該很快就會量產。
曾清林：從黃博士介紹里面可以了解到，嵐圖包括東風都是踏實做技術，技術深度非常高，可能在這方面的傳播，我們不會像有些企業那樣夸大其詞，剛剛黃博士講的很多用戶的痛點，接下來我們也會找機會，將嵐圖在背后做的這些技術，逐一向大家匯報。
第二個交付的問題，像全新嵐圖夢想家現在也有大量的訂單等著交付，在上個月，我們從原來單班變為雙班的生產，全力保交付。
※ Q7：有一個問題要問一下徐琳總，對于新能源市場有同質化設計的這種趨勢，您是怎么看的，對于新能源汽車的設計，到底是怎么樣的發展趨勢。剛剛說到知音是嵐圖國際化的起點，針對知音的設計這一塊和之前的車型相比，咱們做了哪些不同方面的功課？
徐琳：不僅僅在中國，在全球，汽車設計上也在向新能源靠攏，中國算是領先的水平，避免不了同質化的產出。嵐圖一直在考慮一個問題，就是如何做破圈，如何避免同質化，既要符合當下的潮流，又想它不要太同質化，要突出個性，這也是每位設計師在思考的問題。可以看到嵐圖知音，也可以說一個聽勸，前期我們有的車型不那么像新能源，當然這也是基于我們的產品定義。所以我們所思考的新能源化的設計，應該是既有電感，又極具標識性，這也是嵐圖想做到的一點。大家可以看到，嵐圖知音有別于其他很多主流車型。我們有一個極具標志性的前臉，有雙航道的設計，這個設計也有一定的功能性，能夠引導空氣提供下壓力。很多跑車或者極具功能性的車型都有這樣的設計，也是符合國際審美。我們把這兩款車型拿到國際市場去看，很多國際友人對于國際版雙航道設計是非常滿意的。所以我們在符合中國審美和國際審美上，我們推出兩款不同的前臉。我們的新款前臉非常簡潔，符合大眾的審美，現在做的星河前臉也是極具個性的一個前臉。
※ Q8：曾總好，我問一個問題，嵐圖之夜我每年都會來，感覺嵐圖每次整體偏傳統，車都不錯，每次從首銷期結束之后進入平銷期，后續的爆發點是不能很好的刺激到其他用戶的，包括去年是有一定改變的，我跟北京的幾個店長聊過，搞搞活動，讓大家過來吃吃喝喝試試車也就如此了，基本上是近15年以來中國汽車圈大概的樣子。今年我們看到一個變化，嵐圖之夜第一次從武漢出來了，營銷方面后續僅僅溝通是不夠，有什么爆點的長期策劃沒有？
曾清林：你這個問題其實對我們是一種鞭策。確實我們原來存在一些銷量波動的問題，我們也認識到在溝通方面有很大的改進空間，今年嵐圖最大一個改變要把技術的優勢轉化成用戶能夠感知到的場景和聽得進的語言去做持續的傳播。
夢想家上市之后，我們又做了逍遙座艙，和超充技術的發布，持續釋放產品和技術的優勢。舉個例子，全新嵐圖夢想家發布后，很多用戶本來就是奔著華為來的，但是體驗了逍遙座艙之后，也選擇了嵐圖自研的鯤鵬版車型。其實全新嵐圖夢想家。后續，我們做逍遙座艙的發布、像5C快充的發布，包括盧總的實測，都是希望讓更多用戶對嵐圖技術能力有比較全面的認知。
當然所有的營銷都會面臨上市的高點，到后續下跌的過程。怎么去對抗這個周期，我們目前是通過持續技術的發布，維持大家對我們的關注。接下來，我們還會發布座椅的技術，并非包裝一個概念，而是將座椅背后的技術門道做一系列的解密。包括我們對車內VOC的控制，我們做得比行業更用心，用料更為厚道，也有很強大的技術支撐，希望通過這一系列來建立大家對于嵐圖在技術領先，在用料在設計領域的認知。
其實，嵐圖用戶對我們的忠誠度非常高，昨天有一些車主給我們提問，我們開這個車很好，為什么銷量不好？我開玩笑說，用戶比我們的領導對我們要求還嚴格。這確實來自他們對我們產品的喜愛。我們也承認，以前在傳播和包裝上面有點保守，因為我們不希望做不切實際的營銷，但是我們想，我們可以把真正的技術，用戶聽得懂的語言，看得見的場景，讓用戶感知，這是后續在營銷上努力的方向。
至于為什么要把本次用戶之夜放在杭州，一方面杭州這個城市的特點也符合嵐圖品牌中式優雅的氛圍，另一方面我們也希望走到更多的車友中間去。今后我們可能會在全國輪流舉辦。
※ Q9：曾總好。有幾個問題：第一關于銷售這一塊，限價17.99萬元的3千臺，剛才你提到一點其實通過后臺數據看大部分人定的還不是這個版本，我想問一下我們的主銷車型錨定，從我們的戰略錨定上來講哪一款車型？
第二，現在大家一直在講用戶運營，包括用戶是C位，現在品牌方我個人感覺是弱勢的，因為我們的用戶可以隨隨便便跟品牌方提一些要求和條件，但是3000這個數字，昨天晚上剛發布完之后，那么第3001名的感受會是怎樣的？會不會有用戶跳出來，因為現在用戶薅羊毛的心理，占便宜的心態是一直有的。
其實鎖定model Y為競品的車型，所有的車型除了我們知音，其他都趕在9月底扎堆的上市，那么我們應該跟用戶怎么傳遞我們核心的信息，這里面還涉及一點，剛才有媒體老師提問到我們為什么不上增程，剛才的回答沒有太清晰，這里面幾款產品像智己L7，它上的是純電，但是按計劃來講他們年底會上增程。阿維塔07有增程的，極氪因為一直沒有做增程，一直做的是純電，但是在接下來極氪2025年理論上也是有增程計劃的。從用戶的體驗感來講，剛才提到車主，我本人也是夢想家的車主，我感覺所謂的補能快或者充電效率快，不論800V還是5C，用戶很難會按照我們的數據來進行體驗，為什么？我們的充電效率受限于很多因素，比如充電的場景，包括我們所使用的充電設備，目前800V對用戶來講應該是一個技術秀肌肉的東西，它不是一個體驗可加成一個實際的觀感，所以我還是想問問其他家要么沒有做增程，要么后續有增程，剛才曾總到可能短期之內不會上增程這個版本，還是希望曾總或者黃總再回答一下。
曾清林：第一個主銷車型全域800V，主銷錨定在20和23萬這兩個版本，這也是整個在做這個產品策劃的時候和用戶調研的時候，大家對這個比較感興趣，對于這個級別的產品，關注點并不是完全在性價比的方面，更多還是一群嘗鮮的，對技術狂熱的年輕群體，在知音產品的設計和定位的時候，為什么會在豪華感，在硬核的技術上面做得特別突出，也是受產品的一個定位來決定的。我們希望知音這款產品，最核心的就是科技和豪華，包括CDC的豪華底盤加上智能座艙，傳遞出高價值的體驗。
增程這個問題，之前提到了，不論是東風，還是嵐圖完全具備增程以及混動的能力，而且是行業里面最領先的技術，是行業里面最好的。至于其他品牌的選擇，我認為還是受制于每個品牌的定義。我們將知音的用戶定位為年輕群體，或者是家庭的第二款車，男性購買，但是女性使用，這樣的占比會超過50%，所以對里程焦慮沒有那么明顯，而且在解決里程焦慮方面，在電車里我們是最領先的，這不會是太大的問題。
至于用戶運營的方式，盧總講我們嵐圖是聽勸的，對用戶我們還是比較真心地去做交流和付出。本身我們就是為用戶，用戶的意見也在持續不斷去聽取，像全新夢想家，有什么缺點、有什么吐槽點我們就改，我們整個響應速度還是比較快的。
黃敏：我個人從技術的角度在曾總剛才講整個產品的定位和用戶群，除此之外補充兩條信息：
剛才老師也提到，現在行業里面不止嵐圖一家在宣傳800V，確實像你剛才講的，有很多品牌現在還是秀肌肉，說800V、900V的都有，如果用戶體驗不到其實比較尷尬。那么為什么知音這次敢做只推出純電這件事，對于增程或者混動，我相信用戶和市場不會懷疑嵐圖這個能力。
對于純電而言，我們的800V，用戶是可以真真切切感受得到的。我舉兩個場景，第一個就是關于快充的事情，如果我家附近沒有超充樁，那么即便買了800V的車，使用感覺就是400V，800V就是秀肌肉？對于嵐圖來說不是。我們定義超充是350kW以上，那么如果達不到這個水平，120KW，160KW，是比較普遍的，尤其在中國非西部以外的區域，中部和東部這個比較多，嵐圖的車在這上面仍然可以比傳統的主流400V享受更快充電的體驗，現在按照GB2015，250A是它的上限，那么只要這個樁不限流，基本可以給你拉滿。如果是一個400V的車去充，400V×250A，極限大概100KW。但是對于我們來說，比如知音選擇800V，電流可以在250A的極限的情況下，我的電壓也在800V或者700V以上，直接來講，我的功率可以做到友商的一倍以上，即便不是嵐圖專有的超充樁，用戶也是可以體驗到。
第二，嵐圖的800V是全域的800V，這不是銷售的噱頭，按圖知音，電驅是800V，我們的PTC、壓縮機、充電OBC全是800V，這個最大的好處就是效率。
我們電驅的效率，高效區的面積占比是92.9%，92.9%都是高效率，這個效率是對用戶有意義的效率。體現在場景上，現在在城區，中國車都做得很好了。那么在高速上，嵐圖知音是什么水平。高速對純電是比較苛刻了，我們也希望老師們有時間幫我們實地測一測，實際來看在同級別里面，嵐圖知音的能耗到底是什么水平，在低溫區間是什么水平，我還是非常有信心的。
補充第一個信息，我們非常有信心，嵐圖知音800V的純電能夠解決過去用戶純電車主的痛點，這就是我們為什么選擇純電，而不選擇混動。
第二，我們非常想把知音做到同級別里面全球體驗最好的一款純電，如果要上增程或者PHEV，就會有一個取舍。舉個例子，昨天晚上幾頁PPT講得房率，我們為什么一個4.7米左右車長的，按照歐洲的標準B級車都很難叫，但是有這么大車內的空間，將近1米后排腿部的空間。比如如果是純電車型，整個空調箱都可以放在前艙，我能夠可以把一個純電車它的空間體驗做得極限好，一旦如果在這個上面放發動機，進氣、排氣、油箱等等，很多事情要做一些取舍，那么這個車就是一個比較好的兼容混動和純電的車，很難做到最好。我就補充這兩點，這是在技術層面我們的一些考慮。
※ Q10：第一個問題是問曾總的，我們都有關注到華為對夢想家這種銷量立竿見影的提升效果，知音對的是model Y，想問一下知音目前有沒有在做一些跟乾坤3.0，ADS3.0和鴻蒙座艙4.0的這種儲備，會不會在某一個階段推出來這種華為版的車型，尤其在FSD一直在傳入華的大背景下。
黃博士那邊也有準備一個問題，知音是一款全新純電平臺開發全球車型，國內的版本和海外的版本相比而言，有哪些方面的差異？能不能舉幾個例子，尤其是有一些可能是海外的標準高于中國市場的標準的，反過來也是把這個技術同步的都，以同一個水平線上反饋給了中國用戶，有沒有同步開發，比如針對英聯邦國家右舵版的車型。
還有一個問題請教徐總，從知音的價格上來看，說明成本控制得很不錯，但是最終量產車的車型一定造型和工程相互妥協，相互摩擦一個過程，越是好看的，越是創新的造型，越是這樣。在知音這款車上，有沒有哪些造型設計師，比如說黃博士這邊花了大量的技術成本，或者財務成本去妥協，最終應用在當前的量產車上去實現一個好看的外觀效果，造型效果的。
曾清林：先回答第一個問題。我們跟華為的合作，在全新夢想家的時候也說過，我們和華為合作是雙向的賦能，強強聯合。嵐圖在硬件數據，底盤、安全等自研的技術上，我們有非常深的技術積累，像智能座艙，自動駕駛這一塊，水平現在也是在提升，智能座艙這一塊比較接近于華為的水平。
黃敏：知音對于嵐圖來說，我們在立項的時候，是第一款同步考慮海外和國內市場，本就是針對全球去開發的車型。至于你提到有沒有哪些海外的標準高于國內，很遺憾這種點真的很少，因為現在中國新能源的標準幾乎我們就是全球標準，除了機械數字安全以外，絕大多數都是引領全球的，過去幾年我們在海外，跟當地無論是用戶還是一些專業的測試機構做過交流，過去幾十年我們還可以拿作業來抄，現在很遺憾沒有作業可以抄了，中國的電動車再沒有這樣的福利和機會了。但是有一點，在海外部分區域，特別是歐洲，對于被動安全方面一些法規和工況可能要求會高一點，至少跟中國不太一樣，這其實對于我們做一個全球車型也是一個挑戰。這個話要說很簡單，我全球車型，真正做起來各地的標準不一樣怎么辦，其實對于研發的考驗和成本的投入還是比較大的。
差異，有幾個方面：一個造型上有一些差異，好在海外版在國內也賣，對于中國的用戶來說嵐圖知音所有的版型可以選擇，在海外只賣海外版。另外目前海外目前規劃只推出400V，這也是對于當地基礎設施方面的建設，感謝我們祖國，基建能力全球無敵，可以享受到800V的便利，在海外即便賣800V很多用戶很難享受得到，而且對于基建建設的預期不是像國內那么看好。
另外一個小問題，關于右舵，當前知音這個車型上目前還沒有接收到這方面的要求。不過嵐圖的出海規劃上，未來也會考慮右舵市場
徐琳：補充一下黃博剛才說的有哪些標準比國際還厲害，就是我們的材料，基本上我們的VOC已經遠超于國際水平，我們任何一款車大家坐進去，無安全感受不到氣味，對于小孩、孕媽媽來講都是完全不用擔憂，哪怕新車交付我們也不需要散味，這是我們最大的一個優勢。
剛才提到一個問題造型跟工程怎么去妥協？黃博剛才提到就是得房率，也是回答剛才前面好幾位老師都提到的問題，就是增程版本的問題，其實這就是雙方妥協，如何把一款車型打造到極致，我們目前的得房率達到86.7%，86.7%在行業上來講，目前是沒有看到有車企能超越我們，不僅在頭部、腿部，往往工程會對肩部的要求不是那么多，對于我們造型來講在肩部也要做到一個極致，不管長得多高，長得多胖，腿多長，我們都能滿足你的需求，所以86.7%對于造型來講也是一個妥協，對于工程來講也是一個妥協，我們怎么能把所有的需求的滿足給到用戶，讓用戶在艙內坐著是舒適的、是舒服的，這也是為什么知音是純電車型。
※ Q11：昨天發布會上看到，在智能座艙方面，包括微場景這些定制的功能，想問一下下一步在智能座艙方面會有什么技術的提升？體驗的提升？包括現在很火AI的技術我們講得很少，在這方面下一步會有什么計劃？
第二個問題問一下黃博士，昨天看到很酷炫自動充電的機器人，在車企的發布會首次有實物去展現，并且我看到你們還做了兩套，一個是固定的，一個是移動的，在這方面的技術未來會有什么推廣的計劃？看到這個站應該在工廠里面有一個展示，未來會在公共充電站去普及這項技術嗎？
曾清林：第一逍遙座艙的問題，為什么跟華為合作的同時還堅持自研的座艙，任何一個和外部品牌合作，都有生態的封閉的問題。我們在逍遙座艙和華為的版本最大差別在哪里？一個兼容性會提高，華為對手機的互聯會比較好，我們逍遙座艙在跨平臺協作上面會做得更好，比如昨天展示軟性的手機支架，這就是嵐圖逍遙座艙的一個優勢。
第二，在逍遙座艙上面已經引用AI大模型的訓練，大家可以去實際體驗知音的逍遙座艙。為什么逍遙座艙有這樣一個大的進步，最大的原因因為這兩年引進AI大模型的訓練，使整個智能座艙的體驗提升非常快。后面在智能座艙這一塊，除了提升兼容性，以及通過合作對標頭部之外，也會持續地去強化AI的能力，讓它成為我們智能座艙一個最大的亮點。
黃敏：關于自動充電機器人方面的問題來回答一下。你提到現在剛剛投放兩個新技術，一個自動的機械臂，是固定在充電樁上，用戶停好車以后，可以取代下車、開蓋、拔槍、插槍、掃碼這些動作。另外是移動的充電機器人。說一下這兩個技術是為了解決什么問題？
首先是充電機械臂，其實有一些場景，比如下雨天或者天氣不太好的場景下，用戶得下車、掃碼、拿槍，傳統風冷的槍，其實快充的槍線比較重，特別是低溫，我每年冬天去最冷的地方，在東北那邊搬著都有點費勁，更不要提女生了。充電機械臂主要解決這個體驗方面的問題，用戶停好車以后，如果是嵐圖的車可能都不需要下車，當然要有一些其他的支持，比如充電樁，要么品牌自己的樁，比如嵐圖知音在嵐圖的樁上充，或者跟運營方是打通過的，后臺可以有結算等等機制是打通的，另外電動蓋它幫你開蓋或者電動的，都可以。
第二充電的機器人，最近幾年開純電車的車主都有這樣的體會，我自己本人也有，可能在平時95%以上的場景現在充電都不是困擾。那種充電特別不方便，比如家里、單位也沒法充，出門也沒法充，他也不會買純電，真正的電動車車主，其實90%以上沒有什么焦慮。現在有一個問題，節假日在高速上充電很快，但是排隊很費勁，這是一個麻煩，對于運營方來說，不可能為了解決每年五一、十一、春節這幾個長假，就建很多樁，規劃很多車位，一年300天在那里空的，就用這十幾天，那也不經濟，誰買單呢？所以我們也提出這樣一個方案——當然不僅在技術，運營方面也一定會想辦法——嵐圖的充電機器人能在特定的節假日，特定的地點，我們就集中地投放一批。設想一下這種場景，我們嵐圖知音的車主，進了服務區，別人在那排隊，三個小時四個小時的排，你停到任何一個車位，APP點一下一鍵充電，或者車機點一下，剩下就全部交給嵐圖，我的充電機器人根據車輛的定位或者提前做的預約，就來找你的車，給你快充，充完結算等等，還把充電口蓋都給你蓋好，它自己回去再去充電，而且是快充，這個場景非常好。對于知音的車主，把剩下5%—10%快充的焦慮希望能夠用一些方案給解決。當然不止這兩項技術，我們還會有其他的技術陸陸續續會釋放。比如現在的代客泊車的水平已經非常高了，晚上回到家，在家里小區門口就下車，車就自己停在車位，或者下到地下室去停車了，這個場景后續會有一些其他的技術推出。
曾清林：黃博士剛才介紹的，這也是我們在能源戰略里面一塊小技術，黃博士剛才介紹一部分2B端的，比如作為充電服務方怎么做得更靈活，當然我們也會推出2C端，結合自動駕駛體驗這方面，在接下來會推出相應的產品。
