【ITBEAR】上周五，美股市場上演了一場戲劇性的反轉大戲。特斯拉股價大幅下跌近9%，市值蒸發近千億美元，而另一邊，Uber股價則飆升近11%，創歷史新高，Lyft也大漲超9%。相比之下，長期深耕自動駕駛領域的谷歌和百度則表現平淡，谷歌微漲0.72%，百度微跌0.26%。這場市場反應的“導火索”正是馬斯克關于“We，Robot”發布會及其Robotaxi的亮相。
原本，市場對特斯拉的Robotaxi寄予厚望，認為這將是一場革命性的發布。然而，實際發布的內容并未如預期般驚艷，更多只是粗略提及安全性和技術細節，且量產仍需等待一年，商業化更是遙遙無期。這一切使得特斯拉的股價大跌成為了許多人預料之中的結果。
值得注意的是，這次發布會的“勝利果實”最終被Uber摘得，而同樣作為自動駕駛三巨頭之一的百度則顯得有些“無辜躺槍”。原本被視為Uber重大威脅的特斯拉Robotaxi概念，最終卻未能對Uber造成實質性的影響。這主要是因為特斯拉距離實現商業化落地還有很長的路要走，而Uber則在商業化應用上已經領先一步。
無人駕駛技術的存在與發展最終很可能會擴大網約車市場的可用規模，這意味著共享出行用車數量的增加，將直接推動無人駕駛汽車運營成本的降低，進而擴大共享出行的應用場景。作為全球最大的共享出行公司，Uber無疑是這一趨勢的最大受益者。
相比之下，特斯拉雖然致力于獨立開發其Robotaxi車隊，但不與現有的共享出行平臺合作可能使其面臨更大的挑戰。特斯拉或許低估了自有車隊擴張的難度和障礙，在共享出行市場中，沒有Uber或Lyft提供需求渠道，想要實現規模化將非常困難。
因此，自動駕駛開發者選擇與共享出行平臺合作似乎是更佳的方案，而不是獨立運營車隊。Uber在這方面擁有獨特的優勢，可以幫助自動駕駛開發者通過優化物流、提供車隊管理經驗以及應對地方法規等方式實現可持續增長。
今年9月，Uber與谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo聯合宣布，2025年初將在美國奧斯汀和亞特蘭大兩大城市聯合推出自動駕駛汽車。這一合作不僅預示著網約車行業即將迎來巨變，也標志著自動駕駛技術向著商業化又邁進了一大步。消息宣布當天，Uber股價大漲6.45%。
在這場以共享出行服務為結果導向的無人駕駛全球競速中，谷歌和百度相較于特斯拉已經領先一步。以百度的蘿卜快跑為例，其第六代無人車已經是沒有方向盤和油門的形態，且在制造成本上也具有優勢。然而，盡管蘿卜快跑在技術上取得了一定的突破，但公眾廣泛關注的無人駕駛安全問題仍然懸而未決。
百度既不是汽車生產制造商，也沒有共享出行服務商的背景，這使其在商業化落地和規模化應用上面臨更大的挑戰。盡管蘿卜快跑已經提前一步進行商業化落地的應用，但形成規模化優勢尚早，如何解決無人駕駛安全問題仍然是其心頭大患。
中美之間的自動駕駛競爭日益激烈。特斯拉的Robotaxi發布會引發了公眾對無人駕駛前所未有的期待。而全球范圍內的自動駕駛企業都在緊鑼密鼓地推進相關技術的發展，尤其以中美兩國為代表。谷歌旗下的Waymo和百度都宣布了即將在美國和中國推出無人駕駛出租服務的計劃。
與此同時，國內的自動駕駛企業如文遠知行和小馬智行也在全球范圍內積極開展自動駕駛的研發、測試及運營工作。他們在商業化落地上的進展已經領先于特斯拉等競爭對手。當Robotaxi的單公里成本開始低于人力網約車服務時，Robotaxi將進入真正的普及期，預計這個時間節點將在2026年出現。
相比特斯拉的原型車剛剛出爐、技術演示停留于紙面，國內企業更像“行動派”，他們更注重實踐中的技術進步和積累。這個10月，中美自動駕駛之間的比拼為市場打開了新的視角。誰能率先跑通商業閉環并成功搭建完整產業鏈，誰就能擁有定義賽道的主動權。而國內企業的敢想敢為無疑是拿下這場競賽的先決條件。
