【ITBEAR】在汽車市場素有“金九銀十”之稱，九十月份歷來是汽車銷售的旺季，天氣宜人，又恰逢中秋、國慶兩大節日，許多車企借此機會推出新車型或進行促銷以提振銷量。然而，長安福特近期的銷量表現卻成為市場關注的焦點。
盡管整體汽車市場面臨挑戰，長安汽車公布的9月份產銷快報顯示，其合資品牌長安福特在1-9月份的銷量實現了3.38%的增長，相較于一汽大眾、廣州本田、東風日產等品牌銷量的大幅下滑，這一成績顯得尤為亮眼。
然而，福特在中國市場的挑戰遠未結束。盡管采取了新的市場戰略，加強了運動越野市場的布局，推出了福特烈馬、混動蒙迪歐等車型，但其在新能源領域的競爭依然激烈。
近年來，國產汽車品牌的崛起和國內新能源技術的快速發展，使得合資品牌在中國市場的地位受到了挑戰。福特，作為美系車的代表，早在七年前就已感受到了市場的壓力。
自2016年銷量突破127萬輛的高光時刻之后，福特在中國市場的銷量便開始下滑。2022年，福特在華銷量跌破50萬輛，2023年更是進一步萎縮至46.7萬輛。與此同時，福特在全球市場的表現也不盡如人意，2020年凈利潤出現虧損，這是自2008年以來的首次。
福特試圖通過各種策略來挽回頹勢，但業績仍未達到預期。今年7月，福特股價大跌，市值蒸發超100億美元，主要原因是其二季度業績不及預期，利潤大幅下滑。
面對困境，福特選擇深耕越野市場，打造運動文化標簽。然而，這一策略在中國市場面臨著諸多挑戰。首先，越野SUV市場已經是一片紅海，福特的布局稍顯滯后。其次，福特在華的SUV市場策略存在分歧，長安福特側重于家用，而江鈴福特則更偏向野性，這不利于品牌的整體發展。
在新能源領域，福特更是明顯掉隊。盡管福特高管對中國的新能源汽車市場表示震驚和焦慮，但其在華的新能源產品卻未能獲得市場認可。無論是領界EV還是電馬，銷量都遠遠不如預期。
福特在新能源市場的策略混亂，不懂中國消費者的購車心理，是其失敗的重要原因。近期，福特宣布調整電動戰略，將目光投向小型平價車型，以滿足用戶的經濟性需求。然而，在技術和供應鏈方面，福特仍需努力才能跟上國內廠商的步伐。
盡管福特在運動越野領域有著深厚的底蘊，但其在新能源領域的劣勢卻讓其在中國市場的翻身之路顯得尤為艱難。如何根據中國國情打造出適合國內消費者的產品，將是福特在華市場立足的關鍵。
