【ITBEAR】近期，有關(guān)中國汽車市場與全球化發(fā)展的討論再度升溫。痛快舒暢在其社交媒體上發(fā)文，提出“做中國汽車的天命人”的觀點(diǎn)，認(rèn)為只有在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的企業(yè)才有資格探討這一話題，并舉例日系廠商在日本占據(jù)高達(dá)90%的市場份額。
然而，有人對此提出質(zhì)疑，回顧WTO之前中國汽車市場的格局，國產(chǎn)品牌也曾占據(jù)絕對優(yōu)勢，為何仍需合資？實(shí)際上，這與不同國家的市場大小和產(chǎn)業(yè)政策密切相關(guān)。日本作為出口導(dǎo)向型國家，市場規(guī)模相對較小，因此其產(chǎn)業(yè)政策自然傾向于出口和全球化。
痛快舒暢進(jìn)一步指出，任何一家車企如果連自己的本土市場都無法堅(jiān)守，那么其海外市場的成功最多只能算是“續(xù)命”，且主要依賴于他人退出的市場。但這一觀點(diǎn)也遭到了反駁，以豐田為例，其全球銷量的五分之四來自海外市場，日本市場的放棄對其整體影響有限。
特斯拉也是一個典型的例子，其在美國的銷量和產(chǎn)能與中國市場相比并不突出，但上海超級工廠生產(chǎn)的車輛中有三分之一出口海外，顯示了全球化的重要性。
因此，對于“守住”和“通過海外市場續(xù)命”的說法，顯然需要更全面的理解。在全球化的今天，單一市場的得失并不能完全決定一個車企的命運(yùn)。
