【ITBEAR】理想汽車的創始人李想曾預言，中國自主品牌中堅持多擋PHEV路線的車企，在未來一兩年內會轉向增程式技術。這一觀點在2025年前便已初現端倪，引起了不少爭議，尤其是長城和奇瑞等車企的反對聲音尤為強烈。然而，時至今日，事態的發展似乎正逐步驗證李想的預言。
當前，包括極氪、嵐圖、深藍、哪吒、長安、阿維塔、星途、仰望、昊博、智己等品牌均推出了增程車型。市場傳言稱，小米和小鵬汽車也可能涉足增程式電動車領域。事實上，越來越多的國內自主品牌開始擁抱增程式電動車技術，甚至奇瑞也已在部分品牌和車型上采用了這一技術。
盡管比亞迪依然堅守插混技術，但其采用的單擋插混模式本質上與增程式電動車相似。比亞迪的插混車型在80km/h以下時速可以持續純電行駛，而速度提升時則通過發動機發電、電機驅動的方式運行。只有在更高速度要求下，發動機才直接參與驅動，且無需變速箱介入。因此，比亞迪的插混車型在動力平順性方面表現出色，與增程式和純電動車型相當。
對比增程式電動車和多擋插混車型，兩者作為可油可電的車型，增程式電動車在虧電狀態下油耗較高，這是其唯一劣勢。然而，增程式電動車在智能駕駛輔助、動力輸出平順性和純電續航里程方面具有顯著優勢。多擋插混車型雖然在虧電油耗方面表現更佳，但生產成本高、維修成本高，且部分車型存在換擋頓挫問題。
多擋插混車型除了虧電油耗較低外，并無其他明顯優勢。高昂的成本使得多擋插混車型在購買門檻上相較于增程式電動車更高。高階智能駕駛在多擋插混車型上難以實現，這也是其一大劣勢。因此，越來越多的車企開始轉向增程式電動車技術，以降低成本并提高智能駕駛水平。
增程式電動車虧電油耗高的劣勢之所以被持續忽略，是因為增程式電動車技術不斷迭代，虧電油耗水平持續下降。同時，大多數用戶購買增程式電動車主要用于短距離通勤和偶爾長途行駛。在通勤場景下，增程式電動車提供更好的使用體驗；而在長途行駛中，即使虧電運行，油耗增加也不多。因此，越來越多的消費者傾向于購買增程式電動車。
對于計劃進軍高端市場并在高階智能駕駛領域有所建樹的車企而言，轉向單擋插混或增程式電動車技術已成為必然趨勢。而那些堅持多擋插混技術的車型，其銷量或將逐漸下滑。例如，長城汽車便是其中的代表。
